经过了几回推拉之后，3月27日，美国2万亿美元的经济影响法案总算得以经过。这2万亿美元的开销中包含发放赋闲救助，协助企业取得借款等内容，但其间好像并没有一笔资金是专门为轿车制造商预备的。

所以，在几天后，轿车职业开端考虑，如安在国会预备进一步的救助之际，协助轿车制造商渡过难关。

底特律的轿车制造商们正处在非常风险的边际。虽然现在各个企业现已遭到了疫情的严峻冲击，但他们却仍没有表现出想要过火寻求求助的姿态。

虽然，各家企业也做过尽力。在美国国会3月份批准其大规模协助方案之前，轿车企业们就曾企图游说政府供给借款担保、推延交纳企业所得税，并为职工带薪休假供给税收减免。但因为议员们其时正将注意力放在医院和航空公司之上，因而来自轿车厂商的要求根本悉数被忽视了。

虽然作为美国企业的一员，轿车制造商和零部件供货商也有资历取得相应的协助，可是作为国家的支柱型工业，这样的扶持力度明显还不行。美国众议员戴比·丁格尔也表明，联邦政府应该采纳一些办法来促进职业的开展。

美国轿车职业已火烧眉毛

谁也不能否定，轿车职业现已陷入困境。

现在，美国各地的工厂现已罢工，一起，包含密歇根州在内的美国大部分地区的经销商也现已被州长命令封闭。在那些仍有或许购买新车的当地，潜在的顾客因为在这段时间内没有才干承当这样的债款，因而买车方案也被放置。受这样的影响，许多车企呈现大规模裁人，一些被视为无关紧要的事务也遍及封闭。

而这样的状况好像还在恶化之中，据专业组织猜测，美国4月份新车的销量将下滑高达80%。

美国轿车研究中心副总裁Kristin Dziczek表明，流动性是轿车制造商和零部件供货商最关怀的问题，其间供货商的苦楚或许愈加严峻。Dziczek指出，78%的轿车零部件供货商的职工人数缺乏100人，这些公司每年的平均收入大约在450万美元。

现在，大都北美轿车厂现已从3月中旬开端封闭，且估计至少要到5月的第一周才干恢复生产。当轿车厂商封闭工厂时，供货商当然也无法防止。“这些都不是大公司，可是却承当着一辆轿车所需求的一切零部件。有许许多多的小供货商需求接受这次风暴，才干走出来。”

Dziczek提出，除了供应链中止外，轿车职业还将遭到需求削减、职工健康和安全方面等许多的挑战和冲击。

各车企正寻求协助

在这样的局势下，各方也在活跃采纳着举动。

例如，现在关于各个车企而言，政府车队替换旧车和货车将是给轿车制造商注入现金的最快方法。除此之外，国会或许还会重新考虑“旧车换现金”的方案，这一方案耗资30亿美元，于2009年金融危机期间拟定，旨在为车主供给资金，鼓舞他们替换旧车和低能效轿车。戴比·丁格尔泄漏，“咱们有必要为旧车换现金的方案想出一个新姓名，但咱们可以持续鼓舞筛选旧车。”一起他还弥补，国会正在为或许经过的多项大型法案做预备，以应对流感大盛行对经济形成的影响。

事实上，轿车职业也一向没有抛弃在暗地的游说作业。福特轿车公司发言人雷切尔·麦克里就曾表明，“正在鼓舞国会寻求各种途径来发明就业机会，添加需求，支撑顾客，并为整个轿车生态系统供给长时间安稳的环境。”

轿车立异联盟的总裁兼首席执行官约翰·拉近来也在一份备忘录中表明，轿车职业需求“清晰和共同的联邦辅导”，包含“从医疗保健到财务资源和其他福利，以协助巨细企业应对这场史无前例的公共卫生紧迫状况。”

除了要求政府供给借款担保，减税和递延企业所得税之外，该联盟还向华盛顿施压，要求政府在各州宣告紧迫关停的一起，宣告轿车经销商是“必要的”事务，答应它们持续经营。

事实上，虽然现在轿车制造业还未取得任何特别的照料，可是议员们表明，他们将经过向陷入困境的公司供给5000亿美元借款的基金请求救助。这些企业借款的期限为8周，假如企业可以证明它们将这些资金用于保持运营，就可以将其转换为赠款。