一季度召回68.6万辆 | 进口车面配件断供难题,辅佐驾驭体系危险渐显

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站

回忆2020年一季度,盖世轿车依据国家商场监督管理总局缺点产品管理中心发布的召回布告计算,国内轿车商场共建议31起召回布告,触及22个品牌合计68.6万辆缺点轿车被召回。其间3月份,国内总数完毕了前两月低位运转态势,合计42.4万辆缺点轿车被召回,较去年同期增长了34.2%,环比2月激增211.8%。

全体来看,因AEB(自动紧急制动体系)毛病打开全球召回的沃尔沃、陷进口配件断供危机的保时捷、三个月打开6次召回的奔跑品牌成为了一季度国内乘用车召回商场的“重灾区”,三者召回车辆总计占比达54.6%。

进口车型召回,陷配件断供难题

从召回结构来看,进口车型自2019年7月以来,本年2月再次以超高占比成为召回的主力军。聚集到3月份,这一占比已由2月的93.6%降至50.5%,但从触及车型来看,3月共召回13个轿车品牌,其间触及21款进口车型,为一季度中最高水平。

这其间,保时捷Macan在其召回布告中指出,“因为配件准备的原因,在2020年10月之前对触及的车辆免费检修燃油泵修理盖;在此之后,对触及的车辆免费替换改善后的燃油泵修理盖”。

众所周知,随疫情迸发以来,我国轿车产业全面停摆,打乱了全球轿车产业链的节奏。现在,在阅历了长达一个多月的沉寂后,我国轿车制造业总算随疫情好转而敏捷回暖。可不承想,疫情在海外失控,到现在已有超越150座轿车产业相关的海外工厂暂时罢工停产,且复工遥遥无期。

从日韩,到北美,再到整个欧洲,都笼罩在疫情的阴霾之下。受此影响,我国境内多家整车及零部件企业面对零部件二次断供危机,进口车型修理配件库存更是“空空如也”。

“一般状况下,进口车型的非常规配件库存有限,平常替换都需求绵长地等候期,现在海外工厂停产,跨国物流根本停了,再遇上这么多车一同召回,只能祈求这期间别出事了”,一位从事轿车修理的业内人士向盖世轿车介绍道。

但要知道,绝大多数车企从发现问题、找到解决办法,到上报,再到最终施行召回,这个进程需求必定的时刻,而这段时刻也是车企囤积配件库存的时刻,唯有保证库存满意,才会进一步打开召回。因而,短期来看,保时捷召回配件准备缺乏的状况仍仅仅少量,不过不扫除随疫情继续延伸,在接下来的召回环节中,进口车型配件“断供”的或许性继续增大。

辅佐驾驭体系危险逐步闪现

从召回原因来看,一季度中排在前三位的别离是电器设备、燃油体系及发动机毛病,别离占比31.1%、17.7%及13.1%。这其间,电器设备毛病中,仅沃尔沃AEB毛病打开的召回总数便占有了七成。

3月27日,沃尔沃轿车发布布告称,因供货商原因,其ASDM(自动安全主控模块)软件或许无法与2019年第四周起引进的ASDM硬件彻底兼容。ASDM的微处理器或许无法从内存中读取正确的温度状况,导致了ASDM摄像头的低信赖值,从摄像头得到的牢靠数据或许会被ASDM按捺,导致AEB(自动紧急制动体系)和/或磕碰警示信息、制动辅佐功用受限,添加车辆产生磕碰的危险。为此,沃尔沃轿车将在我国范围内召回15万辆进口、国产在内的9款在售车型。

而就在日前,因为AEB存在毛病,沃尔沃轿车宣告将在全球范围内召回74万辆缺点轿车,其间美国的召回总量为12.16万辆,瑞典为6.67万辆,德国为5.86万辆。

据悉,AEB是一项轿车自动安全配备,其可利用雷达测出前车或障碍物的间隔,并依据数据分分出间隔和警报间隔、安全间隔进行比照,然后做出警报提示、自行制动的操作。

据Euro NCAP此前发布的研讨数据标明,AEB能直接削减38%的追尾磕碰。但依照现行标准来看,配备AEB仅归于L1级智能驾驭水平。

因而,在欧盟、美国、日本及我国未来自动驾驭产业化开展的规划中,新车标配AEB成为了第一步。其间,依据我国轿车工程学会于2016年发布的《节能与技能路线图》,我国将于本年内完成搭载L1级驾驭功用新车商场占有率到达五成,换句话说,也便是2020年我国AEB的新车搭载率方针为到达50%,随后,是欧盟的2021年全面标配,美国及日本则为2022年。

正因如此,在AEB全面标配到来之际,沃尔沃此次大面积召回态势,引起了更多人关于这项技能安全性的讨论。

不过值得注意的是,此次毛病是丹麦轿车联合会于2019年圣诞节前在沃尔沃XC40路测中发现的,且依据官方信息来看,此类毛病的呈现需一起满意4个条件,即电路板温度在10℃至40℃、车辆以低速行进、前方遇到停止车辆或障碍物、驾驭者注意力涣散未踩刹车。

较为苛刻的毛病产生条件,让沃尔沃自2019年1月开端装置AEB至今,尚处于0事端状况,此次全球范围内的召回,或也从旁边面展示了欧洲车企关于安全、召回、智能驾驭的情绪。

自动驾驭,是现在轿车开展的必然趋势之一,其初衷是大幅下降人类驾驭所带来的一系列不确定性安全危险,未来如AEB此类的辅佐驾驭体系,会逐步走进每一款新车中成为出厂标配,跟着新车装置率的逐步提高,毛病率或会不断增多,渐成接下来的主体之一。

北京奔跑再现二次召回

二次召回的字眼,在奔跑品牌召回告诉中已不是第一次呈现,只不过这一次不再是其“减振门”。

本年3月,北京奔跑宣告将召回7.8万辆国产C级四驱轿车、E级四驱轿车以及GLC SUV。原因是一年前,这批车辆在第一次召回后,呈现了修理不到位,替换转向齿条止推件时没有依照标准操作要求进行修理的状况,或导致转向波纹管进水,从而影响整个转向体系。

对此,北京奔跑给出的解决方案是免费针对这批车辆进行检查,并从头涂改光滑脂及装置新的卡箍,如有必要,还会替换新的转向机。

要知道,这一次召回,是奔跑品牌进入2020年以来的第六次召回,亦是本年一季度中召回批次最多的轿车品牌。这其间,除“减振门”继续发酵,扩展召回1531辆进口奔跑E级两驱车型外,还包含545辆因线束未按标准布线的北京奔跑GLB,及4884辆未在遮阳板安全标签处标示中文而召回的进口奔跑C级和GLC车型。

虽然从必定程度上来说,活跃打开召回活动是一种尊重顾客、敬畏顾客的体现,近年来欧洲整车企业一直是其间模范。但数量过多,且召回原因若会集在装置工艺上,仍或许对品牌形象带来必定冲击。

整体来看,一季度召回总量受春节假期和疫情的影响,均处于低位运转状况,乃至一年一度的315晚会也因而推延,但因车辆毛病而投诉的事例并未就此消失。

这其间,关于丰田品牌机油增多乳化的事情继续发酵,其相关投诉事例在轿车之家、百度论坛、知乎以及车质网等渠道已超越百例,且迸发区域包括广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄、济南等多区域。对此,丰田我国相关负责人回应表明,“车主所反映的状况是发动机在使用进程中产生的一般现象,不会影响发动机机油的光滑功能,也不会对发动机功能形成影响,咱们以为上述现象不是质量问题”。简而言之,丰田并未否定这一现象的产生,但也未供认这是质量的问题。

机油乳化增多,并非丰田轿车首例,鉴于此前其他整车企业对这一问题给出的相应解决方案,丰田我国所给出的答案或难服众,该事情接下来或许会进一步发酵,盖世轿车也会继续重视这一事情的走势。

疫情叠加车市隆冬,让全球继续走跌,各大组织均下调了2020年全球轿车销量预期,但很显然,轿车前史“留传”危险,以及新技能开展趋势不变,各类毛病都或许在未来逐步闪现,您以为接下来一年中轿车召回的主要原因会会集在哪些范畴?

1、高田气囊

2、电器设备

3、动力总成

4、底盘悬架

5、装置工艺

6、车三电体系

7、智能驾驭辅佐体系

8、其他

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站

作者头像
中国汽车网创始人

上一篇:德国3月新车销量下滑38%,意大利下滑85%
下一篇:电池将改造 宾利2025年推首款纯电动车

发表评论