推特狂人马斯克和他带领的特斯拉三天两头上热搜，而且常常在本钱商场和技能风向上“带节奏”。比方和宁德年代商洽无钴电池形式，随即带动磷酸铁锂板块上涨了。没隔几天，特斯拉一句小声嘀咕“无钴不代表一定是磷酸铁锂”，又在股票商场把磷酸铁锂抛入深谷。

特斯拉与马斯克的一系列“骚”操作，既让咱们看到了一个轿车科技新贵的强势鼓起，也让人们惊叹于马斯克网红般的粉丝调集性和给自家产品的“带货才能”。尽管其间一些行为，遭到部分国内大佬的“厌弃”。但不得不说，在任何年代，不适感、膈应感，恰恰自身便是革新的开端。一如传统大佬膈应特斯拉，一如钢铁直男膈应李佳琦。

一、网红年代，马斯克与李佳琦的一起点

现在网红直播带货这么炽热，假如车企做营销品牌玩不转这些新欢喜，似乎在圈子里都抬不起头。特斯拉有马斯克这种难得一见的“企业级”网红，而大部分车企及其高管层没有这种特质，所以需求从别处拉来一个“李佳琦”带货。近来有朋友发来新闻，说带货天王李佳琦和凯迪拉克合作了，开端进军轿车圈。

这是不是意味着，今后的轿车营销都要跟网红沾边呢？事实上，时至今日，在干流文化圈，“网红”仍然是一个略带奇葩意味的标签式词汇。如某券商给网红的界说——网络红人，是指在互联网新媒体上积累批量粉丝的草根明星。而在轿车圈，这个愈加传统的圈子里，网红的概念更狭隘，在这里网红专指依托“颜值”在直播平台上招引粉丝的红人主播。去看看2017年以来各大车展上，主机厂展台嘉宾席上，仅次于领导座位的那一片网红“小姐姐”，以及主机厂中老年领导一副我也搞不懂，横竖年轻人喜爱，总算抓到用户心思的表情吧。你就可以理解，轿车圈对网红的界说是怎样的程度。

但是网红的意涵远远不止如此。大约2016年前后，峰瑞本钱从前对网红在我国鼓起给过一个原因：跟着消费晋级，我国顾客正在进入一个寻求品牌的年代。但是惋惜的是，我国产品，具有满足的品牌力，可以有才能为自己代言的太少了。所以他需求一个中介，去为企业充任品牌的扩大器，为顾客充任企业的筛选人，这样的人就鼓起成了网红。而在咱们这个品牌缺失年代到品牌年代之间的真空代，咱们迎来了“网红”年代。

所以，透过现象看实质，网红的中心内在，既不是传统如轿车界开车展所垂青的直播小姐姐的颜值，也不是群众眼红的草根的迸发，乃至或许都不是网。他的中心内在是“红”，他的外延是经过“红”对产品与品牌高度专业性的刻画和传达。

这些活，本该是企业自身品牌所应该做的。就像日常互怼的BBA；动不动皮一下，开个车惹得全网转发的杜蕾斯；以及成功用我国文化成为最强代言人的故宫文创。仅仅惋惜，咱们的企业大多没有这样才能的品牌，也缺少去刻画他的管理层。所以反响快的消费品职业，把这个使命托付给了形如李佳琦这样的第三方。

而没有交给第三方的企业，则自身变成了“网红”，并用更有技能含量，更系统的方法，为自己“打CALL”，为自己带货。这种企业级的网红，在上一代产生在手机智能化的阶段，一代传奇乔布斯乔帮主，用实际歪曲力场，让全世界为之尖叫。而这一代，则产生在轿车电动与智能化的阶段，它名副其实的归于“硅谷钢铁侠”马斯克。从榜首代限量版轿车只卖硅谷大佬的造势，到从不做广告却从不缺论题的现象级网红，再到场场爆红的发布会，特斯拉的品牌在“网红”般的运作中，“网红”级的鼓起。在“乔帮主”之后，手机制造商遽然彻悟了企业级网红打造的真理，然后诞生了以“小米”为代表的我国智能手机集体现象。现在，革新已至轿车职业，一个打造“马斯克”式企业级网红的年代正在轿车范畴逐渐浸透。轿车产业的品牌人，到了该改动的时分了。

二、冗费的车企营销与推延的北京车展

2020年，一场突如起来的“新冠”疫情，打破了我国轿车产业虽已阑珊，但仍不失“老迈帝国”式气派的安静。新冠首战之地的影响是线下店的全面封闭，揽客由线下被逼到了网上，很多车企敏捷推动经销商敞开直播之旅，快手、抖音一个都不能少。但是4S店的出售员，明显还不习惯这样一种全新的卖车方法，传统的话术和缺少气场的解说，让人一点点提不起热心。再然后，车企高管开端进入直播间，起到的作用，也只不过是把其日常开会、承受采访的空泛内容，和巨大但一点点不接地气的自我系统构建，再一次强加给顾客罢了。再然后，每年一次的盛会，北京/上海世界车展停摆推延。

这一次总算有人站起来diss传统的营销与品牌刻画方法，福特我国公关副总裁霍静发文表明：这次新冠肺炎疫情后，咱们是不是能体会到，花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好，乃至有或许作用更好。

这一diss的背面其实是全球传统车企营销与品牌刻画背面的一起伤痛——巨量的营销品牌费用。我国车企在这方面或许愈加严峻。在这个整车厂受疫情严峻冲击，很多主机厂纷繁降薪裁人的时期，咱们来简略翻一下整车厂的财务报表。比方某家国内轿车集团（为了防止露出是谁，本文对数据进行了处理，只展现比例关系，不反响实在数据，勿对号入座），2018年全年的净利润缺乏1000亿，但出售费用高达1200亿，对应的研制费用则只要戋戋300亿，可以说整个企业的盈余才能与研制才能，彻底被巨量营销费用给耽误了。在疫情冲击之下，换个观念，提高管理才能，减少营销费用，不更香吗？非得从职工身上打主意？

那么，是不是巨量的出售费用给车企带来了特别有用的商场体现呢？定论明显并不是这样。国内各大车企集团，每年靡耗巨费，展开各类发布会，品鉴会，沙漠、高原、高寒区域广邀记者的xx之旅不断，并不能改动其难出爆品的为难局面。

比较而言，2019年网红特斯拉的出售、行政及一般费用（相当于国内报表出售费用和管理费用的总和）才185亿人民币，对应研制费用高达94亿。而特斯拉的市值已是上边举例国内车企集团的N倍，而其低营销费用创造出的品牌价值更是国内车企遍及高营销费用堆砌无法比拟的。某种程度上，可以说，正是高度重视研制，使特斯拉技能始终保持职业前列，赋予了马斯克“网红化”为自己代言的硬核根底。而马斯克的“网红化”品牌刻画与营销才能，则不断将技能与产品的优势扩大，完成了技能与品牌彼此推动的良性循环。

『疫情之下，轿车之家打造云车展』

可以说，硬核网红，爆款带货的年代叠加5G赋能今后，视频为王的风潮，传达现已远远不需求严肃认真的发布会。车企老总们在车展上西装革履，宣告各类愿景，煞有介事的讲演，在新一代人的眼里，几乎便是化石级的文物。更别提各种硬凹造型的挑战赛，户外之旅，真的有人关怀吗？仍是仅仅是习惯性的不花那许多钱，心思就觉得不爽快？凭借疫情的冲击和特斯拉的冲击，包含内资与外资在内的传统车企，真的应该反思一下了。

三、新年代的打法：爆款、口碑与领跑者

那么，在全新的网红年代，改掉巨量消耗出售费用，去掉化石等级又毫无作用的发布会、xx之旅之后的轿车主机厂，应该怎么展开自己的影响呢？

答案便是向网红学习，向马斯克等级的硬核网红学习。以乔布斯、马斯克为代表的企业级网红的巨大能量，以及互联网上很多笔直范畴专业网红的成功提示咱们，网红经济迭代至今，早已不是仅仅靠几张整容脸博看客“馋她的身子”的年代了。整个网红范畴的玩法，正在变得愈加硬核，不只有传达，还要有见识。不只有营销，还要有产品。在这样的年代，传达是产品自身，产品是传达的方法。

『在国内掀起了私家购买电动车的热潮』

榜首，要有爆款。引领级的爆款，让全世界为你尖叫。第二，尖叫声经过线上网络与实在的社会外交网络自发传达，构成浪潮般的口碑，新晋网红诞生。第三，要有研制，继续的研制，不断推升自己的产品，用新技能与新产品强化口碑，而非用扩音器和老总的嘴。第四，奇观产生。口碑加强了产品的认可，新技能与新产品的不断推出再次强化口碑。正循环下，浪潮如梭，企业价值从此不断攀升。

这便是新年代的轿车企业发展形式。没有营销，但营销无处不在。继续攻坚技能产品，技能与产品会为自己代言。而公司的管理层要以敞开的心态为这一切搭桥铺路，乃至不吝把自己培育成一个专业级、引领年代的网红。

曩昔十年，我国倾国家与企业之力，打造了旷代一人的产业链。今日，特斯拉——一个网红，正在逐一霸占这个产业链的中心环节，在每一个中心环节的制高点，插上自己的旗号，声称自己是该范畴的引领者。这固然有鲶鱼效应，但也有极其可怕的杀伤力。在这里，我国车企应当雄起，敞开研制+“硬核”网红相结合的全新品牌力刻画方法，打造有真实强壮号召力的我国轿车品牌。