6月16日，领克在三亚发布了领克06，这是领克旗下的第五款车型。从2017年4月首款车型发布至今，领克阅历了三年的商场查验，集齐了5款车型，累计销量将近30万台。这是领克入市三年来交出的成果单。

关于领克这三年来获得的成果，吉祥轿车集团副总裁、领克出售公司总经理林杰在承受盖世轿车采访时标明，“领克的体现根本契合预期。”他一起着重，“高端品牌的打造是一个向上攀爬的进程，我觉得领克现在的状况才刚开端。”

建立三年，商场保有量初具规模

关于领克的生长进程，林杰曾揭露标明：2017年是领克品牌的元年，2018年是领克产品的元年，2019年是领克系统的磨合之年，本年应该是领克进入正轨开展的一年。

纵观领克入市三年来的销量改变，咱们发现其销量走势显着呈一个倒“V”结构。2018年是领克首款车型领克01的完好出售年，这一年领克01获得了挨近9万台的销量，领克02上市半年奉献了2.2万台销量，两款车型累计销量超越10万台，成为自主高端品牌中的佼佼者。2019年，领克旗下产品继续丰厚，领克01、领克02、领克03三款车型均进入了完好出售年，不过，与2018年比较，领克01销量下滑显着，领克02坚持微增加，领克03销量奉献最大。所以，全体来看，2019年领克产品线更为丰厚，但销量仅增加了6.35%。

领克2019年的销量走势恰恰印证了林杰说到的“2019年是领克系统的磨合之年”。这一年，领克在产品、营销系统和服务环节均有所提高。进入2020年，尽管疫情叠加经济下行，使得轿车产业全体面对更严峻的应战，但从产品投进节奏和商场体现来看，领克竭力坚持了较为稳健的开展态势。

领克05（图片来历：领克轿车官网）

比方，领克轿车5月单月销量挨近1.3万台，同比增加约41%。这一数据标明领克现已从年头疫情导致的销量低谷中完全走了出来，并呈现出较为微弱的增加潜力。

本年5月，领克05正式上市，这款车型现在是领克的旗舰车型，顶配版别价格现已超越20万，进一步拉升领克品牌向高端化进阶。据领克官方供给的数据显现，截止5月底，领克05的订单量现已超越8000台。林杰还说到，领克现在的产品价格含金量高，单车均价在15.6万，现已进入干流合资价格区间。

精准营销为用户口碑赋能

在营销上，领克是传统车企中将互联网思想运用到极致的模范之一，无论是在各大车展上精心安置的展台，仍是新车发布现场，咱们总能看到领克针对年青受众集体所打造的时髦、潮流场景。如游戏吧、酒水吧、化装吧等场景的打造，以及音乐、时装这些跨界元素的融入，使得领克这一轿车界“潮牌”的定位愈加明晰。

（图片来历：领克轿车官网）

除了品牌给人年青、潮流的形象外，领克针对不同车型所打开的精准营销相同值得其他品牌学习。比方， 03TCR赛车征战2019年WTCR房车世界杯，并夺得年度车队总冠军奖杯，以赛事营销赋能产品，然后验证其牢靠的动力功能。一起，依托车辆自身的运动特点，领克03+在改装车范畴也颇受发烧友们的喜爱，让一批忠于功能车的我国车主情怀落地。

领克03TCR赛车（图片来历：领克轿车官网）

服务方面，领克在传统4S服务形式根底上，融入了Social（交际）、Share（共享），打造6S服务形式。2018年，领克根据“用户社群生态”理念打造了Co：Lab领克创投实验室、Co：Club领克客户沙龙两大社群生态。据介绍，Co：Club领克客户沙龙自2018年6月上线以来，粉丝量现在已挨近200万。

林杰标明，“这三年来，咱们获得了宝贵的用户口碑，现在领克用户集体有许多具有不止一台领克车型，呈现了不少‘双车家庭’‘多车公司’。”别的，领克的产品转介绍率较高，领克经过保有客户调研制现，有高达71%的领克车主有志愿向亲朋好友引荐领克品牌车型。

未来不停步于CMA渠道车型

领克这三年来获得的成果，相同离不开其在研制和技能方面的立异。

与其它自主高端品牌不同，领克是吉祥和沃尔沃一起孵化的品牌，所以，它一“出世”便是高起点。一起，吉祥和沃尔沃为其赋能的最直观体现便是CMA根底模块架构。

CMA根底模块架构由吉祥轿车欧洲研制中心与沃尔沃联合开发，在某种程度上承继了沃尔沃的安全性、NVH、电子电气系统等。剖析师以为，CMA架构是领克的柱石，也是领克差异于其他自主高端品牌最显着的技能特征。

CMA架构示意图（图片来历：吉祥轿车官网）

领克先期上市的车型均是根据CMA架构渠道打造，但因渠道特点约束，领克现阶段只能推出紧凑型车，缺少更大一级的产品。所以，要想继续向上冲高，领克必然会切入更高等级的渠道和产品。据林杰泄漏，未来两年内，领克会联合沃尔沃根据SPA架构推出高端大型车。

“与此一起，咱们也正在开发全新纯电动架构，根据该架构打造的领克首款纯电动车型将于年内露脸。”林杰所指的全新纯电架构相同根据吉祥和沃尔沃联合打造，但该渠道诞生的车型会在领克旗下首发。

“领克在新能源范畴布局的较早，一起也比较全面。比方其现阶段布局有HEV和PHEV车型，这些车型尽管现阶段销量比较有限，但在技能牢靠性和产品质量层面的体现显着高于其它自主品牌同级产品。”剖析指出。

依托CMA这一较为老练的渠道架构，领克旗下车型技能起点高，这就使其产品在质量层面上有必定确保。跟着后续纯电动车型参加，领克将进一步扩展新能源产品阵型，一起将该范畴的优质产品带给更多顾客。

谈到未来，林杰标明，领克还很年青，三年仅仅开端，未来负重致远。

盖世轿车以为，这三年来，领克最大的优势是品牌的高端化和产品的高品质，现已在用户心中留下深刻形象。用户的这种固有认知一方面将激起领克继续“向上”，稳固其自主高端的品牌定位；另一方面，也为其后续推出的产品供给了必定用户根底。

领克，作为吉祥在高端化范畴的测验，与同一时期诞生的WEY，是现阶段自主高端品牌开展较好的两大品牌。接下来，消费晋级和品牌、产品高端化依旧是国内车市的大趋势。在这一趋势下，契合顾客需求的高品质产品仍有较大开展空间。所以，未来，继续向上的领克也将迎来不错的开展前景。