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出人意料的黑天鹅，完全打乱了车企的节奏。关厂罢工、裁人降薪、削减预算……尽头悉数手法开源节流成为生计规律，但我们很快发现，悉数才刚刚开端。

他们从暂时看不到未来的范畴撤离。日前，宝马发布公告称，宝马集团和梅赛德斯-奔跑母公司戴姆勒将暂时中止合作开发下一代自动驾驶技能，首要原因是缺钱且短时刻看不到自动驾驶盈余的可能性。

他们从不确认性飙高的商场撤离。5月底，日产轿车封闭西班牙巴塞罗那工厂的音讯得到证明，这意味着日产削减20%产能的方案现已开端施行。同一时刻，日本朝日新闻报导称，日产轿车决议8月后将完全退出运营16年之久的韩国商场。

他们从冗余的人力、奢侈的经费中撤离。6月，宝马宣告裁人6000人，戴姆勒宣告到2025年末之前裁人10000人，大规划减缩办理本钱和经费。在这之前，已有多家车企发布了裁人方案，很多轿车从业者就此赋闲。

面对全球供给链中止的风险，美国白宫首席经济参谋拉里·库得洛乃至揭露呼吁在我国的美国公司悉数撤离，日本经济工业省也推出抗疫经济救助方案，还专门列出2435亿日元（约合人民币158亿元）资金，用于赞助日本制作商将出产线撤出我国。

勒紧腰带过日子的车企，无论是撤离我国仍是缩短其他国家的事务，都指向一个一起的方向——去全球化。

“全球轿车商场由于疫情销量急剧下滑，车企为了进步收益，会自动缩短阵线来下降本钱来安稳收益。”乘联会秘书长崔东树告知未来轿车日报（ID：auto-time），由于全球疫情的长时刻不确认，车企的运营也会逐渐呈现出区域化、板块化的特征。

削预算砍开销，车企战略“大撤离”

不可否认的是，历经百余年前史的轿车业是全球经济一体化的受益者，车企为了寻求经济规划、节约本钱，也更乐意跨国开展。但疫情的到来，扩张成为奢求，活下去成了车企生计的榜首要义。

“日产需求进行大规划重组，以使公司重回盈余轨迹。” 在日产轿车CEO内田诚看来，此前公司为了寻求从未完成过销量方针，在太多商场过快扩张。“要想战胜这种状况，有必要承认错误，并批改方向。”

“批改方向”的价值便是进行超级减肥。依据日产轿车发布的“中期工作方案”，日产轿车方案经过削减3000亿日元固定费用开销，到2023年能将产能减缩到600万辆，封闭巴塞罗那工厂的一起，将泰国作为东盟区域的仅有出产基地。

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在减缩产能后，日产把商场聚集在日本、我国以及北美等中心商场，而欧洲、拉丁美洲以及东盟等非中心商场，日产将会在雷诺-日产-三菱联盟的基础上挑选性进退，未来并不扫除逐渐退出这些非中心商场。

日产轿车在“去全球化”的边际游走，雷诺、通用乃至奢华品牌奔跑等车企，也在勒紧裤腰带过日子。

4月14日，春风轿车集团股份有限公司发布公告称，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给春风轿车，春风雷诺将中止雷诺品牌相关事务活动，这意味着春风雷诺在我国正式成为前史。依照雷诺最新的在华战略，雷诺将在我国完全挥别燃油乘用车事务，把重心放在轻型商用车和范畴。

雷诺前不久发布了最新的重组方案，表明雷诺将在未来三年内削减20亿欧元本钱，并在全球裁人1.46万人，方案在2024年将全球产能从2019年的400万辆降至330万辆。未来雷诺将把运营的要点放在小型货车或等范畴，聚集欧洲、俄罗斯、南美等商场，并停止在罗马尼亚等国家的出产扩张方案。

战略缩短成为车企们约定俗成的过冬规律。戴姆勒董事会主席康林松清晰表明，戴姆勒将削减约10%的办理岗位，并对财政、出产和开发部分的办理层进行精简。捷豹路虎也将削减本钱方针进步至50亿英镑，并方案裁人1000人，日产、丰田、本田先后宣告将对美国分公司裁人，裁人总人数超越3万。

车企在全球范围内缩短事务的一起，“全球车”也成为了前史。

6月15日，据日媒报导，本田轿车决议将在日本国内停产本田思域和GRACE两款车型，停产时刻分别为本年8月和7月。这意味着，这两款车型将不再是全球车型，而成为部分区域的特供车型，包含现在思域较热销的北美商场及我国商场。

Electrek报导称，因制作本钱简直是电动轿车的两倍，奔跑宣告撤销开发氢燃料电池乘用车的方案，并停产其现在仅有的氢燃料电池车型GLC F-Cell。德国商报报导称，奔跑大型奢华轿车S级的敞篷版和轿跑版将被砍掉，B级轿车的未来也充溢不确认性。

“一款轿车适用全球商场的做法现已过期。”宝马集团董事长齐普策在宝马集团2020年年度财报新闻发布会表明。在他看来，轿车行业正在转型，新的要求不断涌现，且越来越严厉，顾客具有肯定“挑选的权力”。

和精简产能，抛弃部分车型比较，通用轿车的缩短战略更为急进。本年以来，长城轿车相继发布，从通用轿车手里收买了通用印度工厂和泰国工厂，这也意味着通用退出了印度以及泰国商场。一起通用轿车在2月份表明，将减缩澳大利亚和新西兰的出售、规划和工程事务，并方案2021年末前筛选当地的霍顿（Holden）品牌。

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危机之下，车企不得不抛弃非盈余商场，把资源聚集到更重要的商场，“战略缩短”成为不得不做的挑选。

全球化盈余正在衰退

无论是裁人降薪仍是缩短阵线，缺钱是这些车企一起面对的难题。

路透社曾报导称，意大利联合圣保罗银行董事会同意菲亚特-克莱斯勒（FCA）63亿借款，借款由意大利政府担保。法国美丽雪铁龙集团（PSA）已累计请求60亿欧元的借款以应对疫情的影响，通用轿车也正在和银行商洽，筹措一笔新的20亿美元借款。

全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布《全球轿车商场展望：掌控不确认性》陈述显现，本年3月初至5月22日，全球轿车制作商和50家供货商的账目上新增721亿美元债款，包含197亿美元的有期债项和524亿美元的已运用循环信用借款。

“轿车制作商们需求慎重客观地检查其本钱装备战略，细心衡量每一个项目和每一笔开销对其现金流和盈余才干的影响。”AlixPartners董事总经理、大中华区轿车行业负责人戴加辉博士（Dr. Stephen Dyer）表明，车企现已陷入了比金融危机时期更为窘困的财政状况。

车企开展去全球化趋势的另一端，是对全球供给链过度依靠的忧虑。

疫情严峻的2月份，我国轿车零部件制作商简直悉数罢工停产，国外车企也因而受到牵连。包含韩国车企中心零部件轿车线束电路板超越多半依靠我国制作商，因供给缺乏，现代、起亚等多家韩国车企本乡工厂呈现团体罢工潮，捷豹路虎乃至不得不空运我国零部件至英国以保持出产。

“我国供给链的优势不是谁想搬，就能搬的。”联想集团董事长兼CEO杨元庆在时直言，我国制作业耐性强，可在疫后敏捷复工，加上配套完好，这没有一个国家能够代替。

现实是，即使离不开我国商场，跨国车企仍呈现出本乡化运营的趋势。丰田章男一边高呼我国商场最重要，另一边又坚持本乡出产制作的准则，在日本每年至少出产300万辆轿车。时至今日，丰田在日本的产值在全球占比仍然最高。在“美国优先”的战略下，美国轿车企业更是战略缩短的典型，通用轿车、福特轿车等底特律巨子都在不断缩短阵线。

以通用轿车为例，此前也曾是全球轿车霸主，在德国具有欧宝品牌，在澳大利亚具有霍顿品牌，2004年通用又在韩国收买了大宇轿车公司，彼时后者是韩国第三大轿车制作商。2008年次贷危机成为通用的转折点，随后便连续出售旗下品牌，开端缩短商场。

作为一个“全球敞开主义者”，吉祥控股集团董事长李书福坦言，2020年是全球经济一体化进程遇到困难较大的一年，是经济“全球化”与“逆全球化”两种不同理念进一步对冲的一年。他表明，这两种不同理念的对冲还会继续恰当长时刻，终究将会找到一个平衡点。

吉祥控股集团具有五大中心子集团  来历：吉祥轿车官网

“去全球化开展现已成为一个显着的趋势。”崔东树告知未来轿车日报，跟着智能化制作人工本钱的下降，各个国家为了进步本乡的就业率，会恰当削减全球化的供给。这也意味着“全球化的盈余，现在处于衰退的趋势。”

这也给自主车企的海外拓宽带来必定的启示。“自主品牌应该首要做好本乡化运营，而非盲目的海外扩张。”崔东树表明，在去全球化开展的趋势下，自主品牌需求有树立依据地的认识，强化本乡化的系统建造才干保证在海外商场扎根发芽。

尽管轿车业无法逃避全球化的特色，但在疫情危机之下，车企战略缩短成为不争的现实。在这场巨大的革新浪潮中，有人断腕忍痛离场，有人仍在期盼明日的太阳，尽管暂时还不知道谁能坚持到最后，但能够确认的是，全球轿车工业的格式正在不可逆转地改写。