德国完善的教育为车企供给了适宜的人才，而在我国只需加强企业和校园之间的联动才可以防止人才断层继续产生。

当吉祥与沃尔沃磕碰出CMA渠道，当WEY与奔跑磕碰，我国轿车工业正在向轿车的发源地做出史无前例的应战。一个是具有百年以上的前史，一个是用30年就走出他人70年的阅历，曾有人坦言未来轿车工作的竞赛就在我国和欧洲之间。

不过，制作业的竞赛外表看是国家和国家，企业与企业之间的竞赛，可是归根结底仍是人才之间的竞赛。一家企业最名贵的不只是是那些固定资产，更是那些能运用固定资产运营的人。所以在这个改动飞速的年代，人才成为了能否争夺未来的要害。

但我国轿车工业从业人员缺口越来越大。依据新思界工业研讨中心发布的《2019-2022年我国轿车工业人才商场深度调研及未来开展趋势研讨报告》，我国轿车工作从业人员需求缺口从2016年的170万人添加至2018年的198万人。人才的缺失进一步导致人才的断层，我国轿车看似快速的开展，销量飞速添加的一起人才利用率却并不高。

以代表未来轿车工业的无人驾驶零部件专利为例，德国以482件专利成为无人驾驶轿车零部件制作细分范畴的优质企业。爱立信和大陆公司别离以117件和88件高居大型汽配范畴的手足之位；就国家散布而言，德国、日本仍旧掌握着无人驾驶零部件的中心砝码，轿车工作更为垂青的专利数量、在出口销量上我国却并没有大幅度的提高。

工业的转型是全球都面临的问题，为何德国却没有产生这样的问题？让咱们把视野转移到轿车的发源地德国，来看看他们是怎样应对工业改动的。

轿车发源地的教育

怎样了解人才断层？首先是人才的缺失，导致人才在专业范畴的断层，没有延续性。何为人才，简略了解便是可以给企业带来促进效应，可以协助企业可以开展的人才。假如从这一视点来看，德国并不存在人才断层。

《礼记·大学》曾言:“大学之道，在明明德，在亲民，在止于至善。”尽管这儿的大学意味大人之学，或许称之为广博之学，可是放在这儿了解为大学教育也更适宜不过了。

作为培育人才的要害，大学不只是是协助学生转变到人才的要害，更是为社会运送强壮助力的。德国人才的培育与我国比较有着很大的差异。德国大学与我国的大学相反，德国的大学比较我国大学更简单考，严进宽出是我国大学的特征，可是在德国恰恰相反。

“大学选得好，天天是高考。”这句话说的便是德国鼎鼎有名的慕尼黑工业大学。作为国际上工科类大学的俊彦，更是为德国轿车工业供血的最大心脏，不光确保了德国轿车工业的开展，也是让德国轿车工业防止断层的要害。

总结下来，德国之所以在制作业上坚持强壮实力，离不开其教育范畴的抢先，而这样的抢先不只是是在技能上，更是制度上的全面逾越。这些抢先还通过许多细节表现出来，比方，大学生触摸最多的讲义和试验器件。

“每天都在技能更新的IT工作，大学里的教材却仍是停留在上世纪80年代的水平！”“德国大型企业落户我国后，最头疼的作业便是对职工的训练，由于这些新职工从大学出来，无法马上上手。”在第三届高层次应用型人才培育中德论坛上，中外多名专家炮轰高校应用型学科的教材太滞后，需求在课程设置和培育办法上进行改造。

车辆工程专业的三大课程，轿车结构、轿车规划、轿车理论，大多是以底盘和动力系统为主。其他比方表里饰就简直彻底没有触及，车身规划范畴也就只需吉林大学等单个高校才有。“我也是作业后才知道有个东西叫‘截面’的，有个很重要的专业叫总安置。”一个来自我国985大学的学生这么表明。

我国大学课程的设置与实践工作界对轿车专业范畴的区分严峻不符，导致学生结业后要通过一个很长很长的再学习进程。然而在德国的大学以慕尼黑工业大学为例，简直每半年都会进行教材的更新，也便是说即便一个专业，每年学到的东西都并不相同。这样带来的优点是学生学习到的便是现在最新的技能，运用的试验器件都是现在最新的，甚至是比企业用的更好。

为何德国大学可以具有如此高的位置和经费？其实离不开一个叫做Deutsche Forschungsgemeinschaft，简称DFG（德国科学基金会）的组织，每年供给约13亿欧元，为各个科学范畴的研讨项目供给经费，并促进科学家之间的协作。

尽管我国也有这样的基金会，可是在DFG中有这么一个方针：让德国轿车工业抢先国际十年。所以为了这一方针，DFG会从各个方面来坚持德国轿车工业的抢先性，其间当然包含大学人才的培育。

当我国大学教材内容老旧、内容泛泛而谈，轿车结构还在说着化油器的原理，同步器的原理，轿车理论里说了许多核算动力功能的办法，轿车规划里说了许多怎样算传动比，怎样算制动力，但却没说轿车规划要满意低速磕碰的法规等等，而德国大学轿车专业却现已在研讨怎样提高内燃机的焚烧份额，整车坐标系的运用，愈加靠近有用的场景。

还有一个比如，当许多人还在质疑大学的内容是否真的要八面玲珑，当我国关于轿车规划还停留在规划概念本身，作为国际上最好的规划院校之一的美国ACCD（Art Center College of Design）却有一本叫做H-point的教材，这本教材就介绍了车型的区分，坐标系是怎样回事，地面线是什么，怎样对标（benchmark）等等这些实践作业中实在会用到的技能和概念。

我国轿车工作从大学开端的第一步就输给了德国，欧美。

疾在骨髓，司命之所属

就在《海南省清洁动力轿车开展规划》发布后的5天时刻，大连理工大学内燃机专业就读的周水兵就知道自己选错了专业。当他得知现已大三的他现已简直无法换专业时，对自己的未来也愈加迷茫，打电话回家想让爸爸妈妈在老家找一个更好的时机。

这不是段子，而是实在产生的故事，这是工作商场向高等教育传递新的才能需求信号。随同经济社会快速开展，工作需求瞬息万变，传统单一化专业教育培育的学生不具有灵敏的工作才能。企业愈加倾向于聘任具有跨学科常识布景和素质、具有习惯改动和多样化环境的才能、能习惯宽口径工作需求的结业生。

工作商场对高等教育人才培育有新的社会等待，可是我国大学却没有做出相应的对策。咱们来看看欧美的大学怎样面临这样的改动。

在德国，以工科型大学为例，转专业是一个十分遍及的作业，但也只是局限于工科之内，德国大学更垂青的是一个结业生的综合性，只需本身的学分高，想换的专业穿插课程多的情况下，就可以请求换专业，甚至替换校园。

“在国内校园，行政力气太强壮，而在德国以技能为导向，行政力气并不会成为阻止。”

比较本科，愈加重要的硕士和博士的培育，德国和我国也有着很大的不同。在我国硕士和博士结业的要害标准是论文，“要么是十分超前的技能研制，很难出实践成果，要么便是太接地气，没有意义的研讨，我国轿车专业的研讨的断层现象十分显着。”

在德国，论文并不是硕士或许博士结业的必备，而是教授以为你可以结业了，你就可以结业。所以教授这个职位就成为了人才运送的第一个守门人。从现在德国轿车工业的抢先程度来看，这一个守门人可以说是适当胜任。

德国大学的教授和咱们了解的教授不太相同，除了从校园内升职而上以外，从企业换岗到校园的更多。在德国闻名的企业到达50~55岁，就有时机去到大学担任教授。由于在德国，教授的社会位置很高，尽管薪酬会削减，可是时刻也会比在企业时更多。

这样带来的优点是，关于校园和学生来说，可以和这样的教授学习可以了解现在轿车企业最先进的技能，也可以拉近企业和校园、学生之间的间隔。2017年，MAI Carbon公司展开过一项碳纤维技能的研讨，该项目取得德国联邦政府的支撑。而项目负责人便是来自慕尼黑工业大学的教授Klaus Drechsler，这一项目不只得到了八千万欧元的赞助，更是取得了宝马、奥迪等德国轿车巨子的喜爱。

而校园和企业之间的联动不只限于此，每年那些头部的德国校园都有优秀人才方案，可以加入到这个方案的人才都可以在结业后进入到德国闻名的企业进行实习，为期2年，3~6个月的轮岗期，而担任他们导师的便是这个企业最高层的领导人们。

1对1的沟通，这样实在的管培生培育思想让这些人在2年实习期后都会进入到企业的要害岗位，防止企业呈现咱们所谓的人才断层。

政府、校园、大学这样的联动，使得学生刚出校门踏上社会就现已可以成为一名对企业有用的人才。再从我国大学、企业的教育来看，还存在着许多可以提高的当地。这不只是是“疾在腠理，汤熨之所及也；在肌肤，针石之所及也；在肠胃，火齐之所及也；”我国轿车工作的问题更是疾在骨髓，司命之所属。

百般无奈么？其实否则。咱们的我国车企和校园也在不断改动。“现在咱们的人去滑铁卢大学，会被引荐去当地车企学习。你想要国际化，你人一定要国际化。技能、财政、办理国际化，人才可能有国际化的道路。”我国某车企高管向记者表明。

我国大学教育尽管不及德国，可是也在不断改动，咱们我国轿车人才的培育也在向好的当地开展。“学机械的去学习机电一体化，学习机电一体化往数字化开展，数字化往智能化的趋势开展。跨专业学科是有必要的。机械除非资料有突破性的革新，否则现已到头了。”这是一位从海外归来在我国车企担任高位的导师给咱们一切酷爱轿车、挑选轿车作为专业人的主张。

跨专业、添加企业校园之间的联动，这是德国轿车工业赢在第一步的要害，也是咱们我国轿车工业最需求补足的一点。当打通了教育和企业之间的结缔，咱们我国轿车工业才有可能与德国、欧美竞赛，疾在骨髓，咱们也可以回天而胜。