今年上半年，自动驾驶圈最火的人，莫过于华为智能驾驶产品部总裁苏箐了。一段极狐阿尔法S驶上上海街头的视频，展示了华为在自动驾驶方面的超强能力。

然而，作为华为智能驾驶的领导者，苏箐一贯的耿直言论也让他饱受争议。

昨日下午，华为确认了苏箐免职的消息。

究竟是什么原因，让华为罢免一个身在高层的老员工？先看官方回应：

我公司智能汽车解决方案BU苏箐在参加外部活动谈及自动驾驶技术与安全时，针对特斯拉，发表了不当言论，苏箐已就其个人不当言论进行了深刻检讨，但鉴于其言论造成的不良影响，我公司决定免去苏箐智能汽车解决方案BU智能驾驶产品部部长职务。苏箐将去战略预备队接受训战和分配。

华为公司尊重产业界每一个参与者在自动驾驶领域的努力与贡献，也希望与产业界共同推动自动驾驶技术的发展。

原来，事情的导火索，是苏箐今年7月，在人工智能大会上发表的“特斯拉杀人论”：

苏箐称：“这几年下来，特斯拉事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像”。

他还补充：“我用’杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。但大家想一想，机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是’杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事。”

甚至有媒体曝出，因其不当言论，华为收到了来自特斯拉方面的律师函。

这已经不是苏箐第一次在公开场合发表”耿直言论“了。

今年4月，苏箐在接受采访时提出，在华为智能汽车BU里，自动驾驶优先级是绝对的第一，但在当时，这句话被曲解为在自动驾驶领域，“华为绝对是第一”

也是在当时的采访里，苏箐称，所有以Robotaxi为商业目标的公司，都得完蛋。他解释，“Robotaxi是一个最难的问题，从技术上讲，因为它需要扫掉所有的Cornercase。”而在这个过程中，需要的测试车辆远高于业内所说的几万辆车：“我个人看法，所有以Robotaxi为商业目标的公司，都得完蛋。”

并且断言：“最后达到Robotaxi的，是做乘用车的人，那个市场一定是我的，但不是现在。”

同样在4月，美团创始人王兴评价华为造车和特斯拉“技术与忽悠能力旗鼓相当”，原因就是苏箐说的一句话：“传统车企的看法，车作为一个基础，试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去。这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。”

在一次腾讯汽车创领者峰会上，苏箐称智能化的下一个平台是汽车：“在智能化和电子化方面，相对于其他的产业，汽车产业是偏落后的，恰恰它又在成本、功耗和体验上是一个能够承受的平台。如果上一个平台是手机，那么下一个平台就是车。”

几番语不惊人死不休下来，苏箐差点就成为“华为造车”的代言人。

究其原因，苏箐是技术背景，最早他加入华为参与了海思芯片研发，并曾领导开发华为达芬奇 AI 芯片架构，在出任智能驾驶产品部部长前，是华为终端公司首席架构师。

苏箐作为一个有着多年从业经验的技术大拿，对自动驾驶有自己的理解和观点，但是以华为智能驾驶产品部部长的身份发表言论，某种程度上，容易给华为“招黑”。不仅如此，他在言语间，对车企、robotaxi公司变现出的不赞同和优越感，也容易给华为树敌。

尽管如此，撇开耿直个性不说，苏箐这几年对华为的贡献有目共睹，绝非没有才能之人。

最早苏箐加入华为主要负责芯片研发，曾担任华为终端公司首席架构师，后出任华为智能驾驶产品部部长，任职期间推出自动驾驶系统方案ADS，且推动华为“Huawei Inside”在北汽、广汽、长安车型上搭载。不过，北汽极狐阿尔法S的HI版本，进展要到年底前才能正式交付。

根据公开信息，华为ADS团队有2000多人，其中纯算法1200人左右，算法里面可以分成视觉、激光等团队，每个团队规模都在200-300人不等。

在被免职之前，外界曾传言苏箐会加入蔚来汽车，不过被双方否认。此次免职后，苏箐的去向也充满变数。