尽管有点忽然，但方针利好的靴子总算落地。

“咱们一向很等待相关方针的出台，可是昨日方针忽然落地仍是有点忽然。”神龙轿车方面临中车网表明：“方针出台后，神龙的企划、技能、商务和财务部门正在结合神龙的产品的特色进行研讨。”无独有偶，上汽通用五菱方面也对中车网表明，现在公司内部正在研讨昨日出台的方针。

此外，中车网还联系了国内商场的两大头部车企：比亚迪和北汽新能源。可是到发稿，并未收到这两家的相关点评。

3月31日，国常会清晰年末到期的补助和免征购置税方针延伸2年。一起，中央财政将支撑京津冀等区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车，二手车经销企业也从5月1日至2023年末减按销售额0.5%征收增值税。

在这三条方针中，补助和免征购置税方针的延伸尤为引起外界重视。由于自本年1月以来，是否延伸补助和免征购置税就一向备受重视。

早在疫情迸发之前的，工信部就对外表明：将会同有关部门研讨促进轿车消费的方针措施，进一步研讨和评价轿车补助的方针。

疫情迸发今后，我国轿车商场快速冰封。中汽协数据显现，1-2月，我国轿车产销别离完结204.8万台和223.8万台，产销量同比别离下降45.8%和42%。其间，新能源轿车的产销降幅更为剧烈。1-2月，新能源轿车产销别离完结5.3万台和5.9万辆，同比别离下降63.8%和59.5%。对此，中汽协副秘书长师建华曾表明：如果能及时出台包含对新能源轿车进行补助等系列方针提振商场，则会对整个轿车行业继续安稳健康开展起到积极作用。

但关于昨日出台的方针，有剖析人士以为，该方针仅仅连续了上一年下半年新能源补助退坡今后的相关方针，而上一年下半年，我国新能源轿车商场一向呈现下滑状况，并导致当年全年销量呈现负增长，这也是我国多年以来我国新能源轿车商场初次呈现年度的负增长。

关于上述观念，轿车剖析师任万付并不认可，他对中车网表明：“方针延期能够给予企业更长的缓冲期来应对补助退出后本钱上升的压力，做好应对之策。并且，新能源赛道由补助主导逐渐向商场主导开展，已开始走向规模化开展的路途，所以尽管疫情影响比较大，但再转回补助主导显着不可行，延伸现有方针施行时刻是最优选项。”

轿车剖析师张翔也以为，考虑到本钱的下降和新车的推出，现在方针能够起到影响商场的作用，他对中车网表明：“跟着规模化程度的前进和技能水平的前进，新能源轿车的电池本钱一向在下降。所以在相同的补助下，2020年的新能源轿车本钱较2019年要更低。所以，尽管补助方针不变，但仍是会影响销量的作用。此外，本年连续会有，这也会影响销量。所以我觉得尽管有疫情影响，可是考虑到上述两个要素和补助方针的连续，本年新能源轿车的销量或许能够争夺和上一年相等。”