9年前的那一次，是日本3·11大地震形成的。

因每日新增确诊人数仍旧相对较多，5月4日日本首相安倍晋三宣告，原定于5月6日免除的全国紧急状况将延伸至5月31日。

不过，走运的是，5月8日之后日本的疫情就现已呈现显着的改进。5月14日日本开端逐渐解封各个地区，至5月25日日本全境解封。

依据日前日本轿车经销商协会JADA发布的数据，5月日本218,285辆（含微型车），成为自2011年4月以来的最低单月销量，同比跌落44.5%。

尽管，与其他受疫情影响的国家比较，这一跌幅能够算是小巫见大巫了，乃至远好于5月解封后欧洲各大首要商场的体现，只可惜对日本来说却并不是什么好消息。

本年全年日本或将跌落近20%

由于这是9年多来日本车市的最大单月跌幅，一起这也是疫情之后接连第二个月呈现两位数的跌幅。参阅其他国家的康复状况，接下来一两个月或许仍是持续大幅跌落，这或许会导致本年全年日本轿车商场呈现9年内的初次两位数跌幅。

2011年，在政府撤销低油耗低排量车型税收优惠和3月11日大地震的影响之下，当年前8个月日本轿车商场的销量均为负添加，其间3月至5月的跌幅较大，分别为35.1%、47.3%和33.3%。即使，9月之后政府再次康复针对环保车型的优惠方针，让车市完成接连4个月的正添加，但仍旧没能改动2011年走跌的命运，终究全年仍跌落15.0%。

其实，本年纵然没有疫情的呈现，日本也将面临走跌的命运。

在全球和国内经济疲软的影响下，2017年末开端日本轿车商场就已略显疲态。2019年10月消费税进步至10%之后，更是加重这种下滑的走势，直接导致接连3个月呈现两位数跌幅。哪怕进入本年后，不考虑受我国疫情影响的2月，1月日本销量仍跌落11.7%，可见其颓势仍在持续。

正是由于本年以来车市的低迷走势，截止5月日本轿车的总销量仅有1,860,404辆，同比跌幅为19.2%。鉴于上一年消费税进步之前，日本商场曾呈现一波抢购热潮，导致同期基数相对较高，因而当时的跌幅会相对较大，并且未来数月还会持续扩展。进入第四季度之后，新消费税给上一年形成的20万辆“丢失”，会成为本年跌幅收窄的最大关键。

仅仅有限的优势，无法改动既定的全局。在不出台任何利好方针的状况下，本年全年日本的跌幅或许会在20%左右，成为近年来日本车市的最大跌幅。

丰田Yaris接连两月成日本最热销乘用车

再从5月各大品牌的体现来看，除法拉利、斯堪尼亚、路特斯和克莱斯勒外，简直一切品牌都处于跌落状况，且绝大数的跌幅均为两位数。

众所周知，一向以来日本商场的集中度都十分高，前十品牌根本就能决议商场的走势。5月，销量前十的销量之达20.0万辆，占5月车市的91.8%，同比跌落44.3%，根本与全体车市的走势共同。

而在这10个品牌中，有略逊一筹的三菱、铃木、大发和马自达，也有稍好一些的雷克萨斯、日野、五十铃和丰田，其间雷克萨斯的跌幅仅为8.2%，那么为什么后几者的体现会略好呢？

由于JADA只发布乘用车销量前50车型（不含微型车），而日野和五十铃都更侧重于商用车，因而无法得到这2个品牌的详细车型销量，只能依据有限的数据对雷克萨斯和丰田的状况稍作剖析。

从乘用车热销榜单来看，雷克萨斯能取得5月为数不多的个位数跌幅，首要是由于旗下的UX、NX、RX和ES等车型体现均适当不错，仅50前中各车的总量就有3,021辆，其间UX250H一款车型就售出751辆，上一年同期也才售出871辆。

作为日本轿车商场最大比例占有者的丰田的跌幅会相对较小，则首要是得益于本年2月上市的两款新车——一款是全新入门级小型SUV车型Raize，另一款是开端在日本本乡运用与海外商场一致称号的Yaris（此前20多年该车在日本商场一向被命名为Vitz）。

5月，仅前者就供给了7,916辆的新增量，而后者也售出10,388辆——比同一时期的老款车型添加4,546辆，仅这两者就为丰田品牌供给过万辆的增量。假如没有这两车型的助力，5月丰田的跌幅也会扩展10%左右。

一起，5月也是Yaris接连成为日本一般乘用车榜单的冠军车型的第二个月，在4月之前该车型取得这一头衔已是2006年8月。实际上，不仅仅是这两个月，本年3月以来Yaris的销量一向保持着添加的趋势，并且单月销量均过万。之所以Yaris销量会有如此迅猛的添加，首要由于是第四代全新车型添加了丰田最具优势的普混车型，从而极大地提升了销量。