根据AFS最新数据，全球芯片短缺导致汽车行业今年减产数量已超过1000万辆。尽管有迹象表明危机正在缓解，但汽车制造商仍在继续削减生产计划。然而，美国的汽车经销商似乎并未因此受到影响；今年前9个月，其平均营业利润增长超500%，达到180万美元。

美国汽车经销商协会数据显示，无论是新车还是二手车领域，经销商的销量都出现了增长。今年前9个月，美国的新车零售量增长了16%；二手车零售量则增长9.4%；另外，新车和二手车的单车毛利润分别增长了65%和36%。

根据AutoForecast Solutions（AFS）最新发布数据，全球芯片短缺导致汽车行业今年汽车减产数量已超过1000万辆。尽管有迹象表明危机正在缓解，但汽车制造商仍在继续削减生产计划。

AFS表示，目前全球已经减产了近1010万辆汽车，在芯片短缺彻底结束前，可能还会陆续减产超110万辆，即全年汽车总减产量将超1120万辆。

然而，当“缺芯”导致的减产潮席卷全球汽车制造商时，美国的汽车经销商似乎并未因此受到影响。今年前9个月，美国汽车经销商的平均营业利润增长超500%，达到180万美元，包括其自身的营业利润，以及汽车制造商因遵守某些绩效目标而支付给经销商的激励金。

此前，美国汽车经销商协会（NADA）首席经济学家预计今年经销商的平均盈利能力将有所下降，但截至目前，这种情况并未发生。对此，有经销商表示，库存的减少节约了其营销成本，消费者开始主动寻找需要的汽车产品。

尽管今年新车库存相对较少，但NADA的最新数据显示，无论是新车还是二手车领域，经销商的销量都出现了增长。今年前9个月，美国的新车零售量增长了16%；二手车零售量则增长9.4%。另外，新车和二手车的单车毛利润分别增长了65%和36%。

有经销商认为，未来能否继续保持较高的盈利水平，一定程度将取决于汽车制造商是否将回归大规模生产汽车的模式。汽车制造商在新冠疫情前大规模的生产模式十分“糟糕”，在存量市场，这是一场争夺市场份额的零和竞争，汽车制造商或许应该根据每种车型的实际需求管理生产。