市场概述：9月，中级车市场的同比增幅仅为15.8%，只有大盘32.0%的一半，而这还是在自主中级车大幅增长30.9%，起到绝对的增长牵引作用之下的结果，否则表现会更差。

具体来看，9月自主中级车中比亚迪秦月销量已经接近4万辆，比亚迪驱逐舰05也已经抵达万辆附近，加之吉利帝豪在雷神的加持下开始重回2万辆通道，长安UNI-V和逸动双星闪耀，自主品牌成为中级车市场今年以来强大的驱动力。

在排行榜中，秦、帝豪、UNI-V和逸动已经跻身前十名。

但是，相比之下，今年除了比亚迪秦一枝独秀般的存在之外，还有一个车型绝对值得铭记。

9月Aion S以月销1.3万辆名列第13，前9个月累计销量接近8万辆，按理说这个数字不足以称道，更逞论和比亚迪秦相提并论，但是从电动化的探索旅程来看，Aion S绝对是中国电动化路上的一块试金石，在产品、渠道、价格等众多要素并不占据优势的大背景下，三年半时间成长为中国A级轿车电动化的旗帜。

所以，在这种大背景之下，Aion S比比亚迪汉更先一步，撬动了中国轿车在20万元价格带中新的突破。