日本、美国和法律体系等90%以上的品牌仍然使用沥青阻尼器。 至于气味的大小与环境温度和沥青基层的质量有关，但如果严格地说，沥青材料是不环保的，不应用于密切相关的汽车。 了解国内力帆汽车，福田皮卡等汽车有用丁基橡胶阻尼板。

所有汽车的材料是什么？

基本上是沥青，你可以看看解决方案

国产车估计都含沥青啊！ 尼玛，别造人！

如果你抓住他们，你会让他们都走的

没有生意，没有强奸

沥青的………

汽车的阻尼板在哪里？

我们直接敲击铁锅，它发出非常清脆的金属敲击声，如果我们在铁锅内部喷上一层厚厚的橡胶，那么敲击就会发现敲击声变得非常沉闷，声音明显更轻。

涂在铁锅上的橡胶是阻尼层。在汽车领域也是如此：汽车钢板内层通过粘贴一些软质材料，达到噪音和隔音效果。 这是汽车阻尼片的功能。 能有效降低汽车钢板的振动，达到车内安静的效果。

通常比较常见的汽车阻尼材料是沥青片，因为沥青加工过程中难免夹杂一些杂质，而且这些化学杂质有难闻的气味，所以很多汽车阻尼沥青片本身就有难闻的气味。

汽车阻尼回弹原理是什么？

汽车减震器的回弹取决于内上下室的压差。 当汽车撞到路面时，如果撞击被弹簧单独吸收。 由于弹簧会不断地上下摆动，需要很长时间才能停止摆动，这将导致乘坐舒适性差。 为了吸收这种振荡，减震似乎保护了乘坐舒适性。 同时，减震的外观使轮胎具有更好的控制稳定性和转向稳定性。

减震按动作分类可分为单作用和多作用，按结构可分为单缸和双缸，按工作介质可分为液压式和充气式。 其实原理是一样的，所以今天我们采用单管减震下的减震回弹原理。

单缸减震器包括活塞杆，油封，上腔，下腔，减震器油，高压氮气，活塞阀（拉伸阀和流量阀，压缩阀，补偿阀）。

当阻尼力被压缩时，活塞被车辆的重量降低，使下室的油压高于上室的油压。 减震器底部是高压氮气，所以减震器油不能被挤压下来，所以下室的减震器油只能向上并打开循环阀流向上室。 向上的水力速度取决于向下的压力。 下行压力是由上游减震器通过流量阀的流量引起的。

上腔的压力低于上腔，因为上腔的油压低于上腔。 上腔的油被迫再次通过延长阀进入下腔。 所以每天检查减震是否失效除了检查是否漏油，异响，松动是检查它压缩后是否有自动返回。