2020年的开年有点难，新冠疫情让全国人民成了“家里蹲”，过了一个特别的新年。新年之后的假日延伸更是令“几家欢欣几家愁”，有人庆祝获得了一个小长假，有人则因为商业活动遭到涉及而愁容满面。跟着1月份乘用车产销数据的发布，我国车市好像成为了当下最“忧愁”的职业之一。

　　新能源轿车销量惨遭“腰斩”

　　依据乘联会发布的数据来看，1月份乘用车产销140.2万辆和160.7万辆，同比别离下降28.8%和20.5%。1月全国乘用车商场零售172.0万台，同比19年1月下降20.5%，这是自2005年乘联会零售计算以来的最低增速。

数据来源于乘联会网站。

　　对，车市体现有点惨，但更惨的是新能源轿车。1月份新能源乘用车批发销量4.3万台，同比下降53.6%，环比12月下降69%。其间插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。 不难看出，新能源轿车商场在新年的榜首个月里遭到了“腰斩”。

　　新能源轿车全体商场体现从数据上看实在是让人心痛，咱们无妨再来比照一下几大主机厂的销量状况，看看这个“魔鬼”1月咱们都阅历了什么。

　　“魔鬼月”主机厂阅历了什么

　　上一年的纯电动车销量大户，在新年首月交出了一份不太令人满意的答卷。北汽新能源1月销量为2006辆，同比下降55.54%，比较2019年12月所出售的36613辆，更是大跌94.52%。

其间北汽新能源EC系列作为2019年销量前十的车型，2019年12月销量仅次于同门的EU系列，但在上个月连销量前十榜单都未进入。

　　上个月的销量也着实有些“惨烈”。1月新能源轿车销量仅为7133辆，同比跌落75.1%，其间纯电累计出售5144辆，同比下降68.28%；插混累计销量1876，同比下降84.08%。

值得注意的是，这此是比亚迪新能源接连第7个月销量下滑，而且下滑起伏十分惊人，上一年的抢手车型(|)、e5乃至没能进入销量十佳榜单，仅有一款全新(|)销量体现还算不错。

作为的新能源轿车品牌，(|)的商场体现一直都处于稳中有进的状况，不过1月份(|)和iQ两款主力车型只完成了1300辆的销量，同比下滑65.6%，成果不行抱负。

再来看作为新势力造车品牌代表的轿车，1月份交给总量1598台，尽管在造车新势力中成果位列前茅，但同比跌落11.5%，其间ES6交给1493辆，ES8交给105辆，同比跌落94.2%。

在这个“哀痛”的时节却出现了逆势增加的态势，1月销量达3003辆，同比增加52.7%，其间(|)销量为2648台，成为抢救品牌销量的功臣。这首要是因为Aion系列车型的上市时刻较晚，Aion S在上一年4月份才正式推出，同期基数较低，一起产品在网约车和私家车范畴口碑不错，对销量有必定的积极作用。

　　销量下滑要素多样，疫情影响不能忽视

　　1月份新能源轿车销量下滑，首要仍是补助退坡形成消费端下挫的连续。自2019年下半年补助退坡以来，新能源轿车销量全体出现下滑的趋势，关于销量的下滑，商场其实早有猜测，可是刚“断奶”的新能源轿车职业好像仍未找到一条包围的路，加上一月份新年假日的影响，成为销量受挫的首要原因。

一起新冠疫情所带来的影响也不能忽视。尽管疫情会集在1月下半个月会集体现，可是对网约车、租借车等B端购车需求带来了直接、敏捷的冲击。其实在双限城市之外，B端收购依然是新能源轿车出售的首要途径，不过能够预见的是，跟着个人购车意愿受短期疫情的限制，所带来的影响对2月销量的冲击将愈加显着。

　　职业加快洗牌，未来趋于利好

　　无论是补助退坡的影响连续，仍是疫情黑天鹅的突然袭击，新能源轿车销量下滑背面是职业的深层次调整。从上一年国产化开端，不难看出政府更倾向于将新能源轿车职业向着商场化方向引导，使用“鲶鱼效应”激活工业生机，促进企业合理开展。

在上个月的电动轿车百人会上，工信部长苗圩给职业喂下一颗“定心丸”，他表明近年新能源轿车补助方针将保持稳定，不存在相似上一年的大起伏退坡，而且《新能源车开展规划（2021-2035年）》已在赶紧编纂拟定。

　　近来，工信部又在“准入门槛上”动了手，针对新能源轿车出产企业及产品准入办理规则进行修正，用“技能保证才能”替代“规划开发才能”，作为新能源轿车出产企业及产品准入的必要条件。这是在国内新能源轿车工业链老练布景下做的准入门槛下降，未来将带来一个愈加多元的职业业态。

　　修改点评：1月新能源销量下滑其实并不处在意料之外，加之疫情的阴云仍未散去，尽管许多主机厂背负着巨大的压力，不过经过剖析销量下滑背面的原因，咱们大可不必做出过火解读，唱衰这一职业更是不明智的行为。怎么抵消疫情的冲击，怎么让职业加快进去良性开展途径，这才是未来咱们要考虑的方向。

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