5月11日上午，乘联会发布了4月份产销数据。数据显现，4月份乘用车商场全体复苏显着，狭义乘用车产值为152.15万辆，同比下降5.6%；归纳销量为142.91万辆，同比下降5.6%；批发销量为150万辆，同比下降3.6%。与此同时，4月狭义乘用车产销量与3月份比较，环比均有30%以上的提高。

图表来历：乘联会

乘联会秘书长崔东树剖析指出，疫情后的车市回转改变了正常时节规则，狭义乘用车4月销量环比3月提高显着，表现疫情后复产复工等归纳方针引导作用杰出，疫情后刚需康复较快。

不过，4月份海外疫情继续加重，对国内消费决心康复仍有影响。但崔东树以为，疫情下顾客的刚性需求以及各地促销方针的拉动，暂时补偿了疫情后购买力缺乏的影响。

从终端销量来看，4月零售量同比添加16%，由此可以看出消费晋级趋势下用户对高端车的换购需求正在敏捷回暖。与此同时，4月主力合资品牌零售量下降5%，自主品牌零售量下降13%，车企零售分解加重显着，部分中小车企生计困难。

图表来历：乘联会

4月厂家批发销量同比跌幅收窄至3.6%，环比3月添加49.8%。但4月厂家库存量添加2万辆，途径库存量添加3万辆。乘联会剖析指出，这是因为1-3月经销商库存相对偏低，各厂家正尽力把疫情的丢失补偿回来。

图表来历：乘联会

4月份，狭义乘用车批发销量排名前十的车企根本回归疫情发生前的正常水平。其间，一汽-群众以16万台的单月销量位居首位，上汽群众和上汽通用别离位列第二和第三位。自主车企依然是吉祥、长安、长城入围，剩下座位则均被日系强占。

乘联会指出，5月车市已进入后疫情年代，“月度销量处于正常性时节动摇状况”。不过，因为北京车展延期举行，节奏相对缓慢，再加上全球经济短期内远景暗淡，进口零部件的供应状况没有显着改进，5月轿车产销仍有隐忧。