为了生计，造车新势力“不计本钱打服务牌”，依托互联网思想，以软件服务托举数字化运营，贯穿售前、售中、售后全周期，全面的服务认识，仍是成功招引了不少顾客。

　　虽然面临洗牌，但造车新势力也为职业留下启示。“打服务牌”仍是能完成差异化作用，当然“赔本赚吆喝”的服务形式也引发职业的质疑，有实打实的产品做支撑才干获得更佳作用。造车新势力要想进一步生计，还要着力扩展市场份额，构成规划效应。经济日报-我国经济网今天推出“造车新势力启示之二”，服务没有止境，细节最为要害。

活下去是造车新势力的头等大事，当时最忧愁的事恐怕便是融资，这在多家企业的财报、销量比照中可见一斑。本年一季度，蔚来共交给新车3838辆，简直与上一年的3989辆相等，从2019年蔚来轿车财报来看，其毛利率仅-15.3%，相比上一年下降了10.1%，净利润亏本114.13亿元。接连四年巨额亏本的蔚来，确真实资金方面绰绰有余。

从财报剖析来看，除了没有构成规划效应外，与其引认为傲的“过度服务”有关，相似的事例在造车新势力中不乏其人：蔚来耗资巨大的NIO House、小鹏轿车P7上市时打造的24小时直播秀、4月29日哪吒轿车首家直营店在上海虹桥六合隆重开业等……

相较于根基深厚的传统车企，“初出茅庐”的造车新势力只能别出心裁地从服务端“圈粉”。但抛开巨额本钱，造车新势力贯穿售前、售中、售后全周期，包括产品、营销、品牌多方面的服务思想，仍是成功招引了不少顾客，无疑值得传统车企参阅和学习。

哪吒U的通明A柱

从产品视点来讲，无论是蔚来ES8的“女王副驾”、小鹏G3的360度全景摄像头、仍是哪吒U的“通明A柱”等立异功用，虽噱头更大，但也表现了企业对顾客极致需求的满意。不止于此，造车新势力在对产品的后续服务方面更值得称道。

硬件层面，抱负轿车宣告呼应车主反应，为部分车主免费替换座椅、后悬架以及推出固定式脚踏板；蔚来则为车辆供给电池包等中心硬件的迭代晋级。软件层面，造车新势力的“标配”OTA，让用户能够容易享用“脱胎”般的晋级，举例来看，4月底，蔚来将为ES8和ES6推送最新版别的车机体系，提高产品悬架的舒适性。相比之下，传统车企的出售更像是“一锤子买卖”，定好装备、谈好价格，就根本决议了一辆车“终身”的功能水平。

不止于此，在产品使用过程中，造车新势力丰厚的服务手法相同值得学习。如蔚来的加电车、换电站等服务，着实能够为用户处理当务之急，或是供给更抱负的用车规划。面临突发事件，造车新势力的服务相同活跃敏捷，在疫情期间，哪吒轿车便展开了“试驾7天后无理由退车”等服务。

造车新势力的服务还表现在营销层面，以蔚来轿车为例，在各大城市黄金地段，投入巨大财力打造的NIO House，早已不只是顾客看车、购车的场所，更是展现品牌文明、服务精力的中心。NIO House将车主集合在一起，并以此为中心分散品牌影响，2019年，蔚来社区举办了超越16000多场车主活动，用户理念由此逐渐落地。

或许是造车新势力“带节奏”，也可能是传统车企长于跟进，最近两年，多个品牌也连续推出了专属体会店，但无论是用户集合效应，仍是品牌宣扬作用，好像都不甚抱负，可见“照葫芦画瓢”似的打造一家主题餐厅、咖啡厅垂手可得，但要根植品牌文明、营建粉丝效应，还需更多的立异思路。

当然，理性地来看，造车新势力如此“赔本赚吆喝”的服务形式，明显很难保持企业的持续开展，特别表现在本钱压力上，业界不少剖析人士指出：“服务”应是对品牌开展如虎添翼的要素，实打实的产品才应是根基；造车新势力要想生计，还要着力扩展市场份额，构成规划效应。