成立于2011年的途虎是后商场电商职业名副其实的先入者，并在先入优势下取得了较好的前期开展。其商业方法是“线上导流+汽配B2C+维保O2O”，依托A到D轮的接连融资，线下投品牌广告，线上重金砸流量，数据上看坐落职业前列，而实践亏本总额现已到达4.0583亿元。

　　B2C是前期较干流的后商场电商开展方法，上游整合供应链，下流拓宽协作门店，产品由渠道自营，而服务则依托协作门店。

　　跟着职业竞赛环境的改变，B2C+O2O的方法也迎来几个清楚明了的问题：

　　1、“汽配B2C”的赢利微利化

　　跟着国家方针的引导、互联网的介入，后商场竞赛越发剧烈，职业暴利时期也随之消失，曩昔昂扬的纯赢利现在已不多见。而互联网渠道与供应链品牌的协作尚在探究期，赢利空间则或许更低。

　　跟着阿里、京东等流量巨子的介入，之前高价获客、流量购买的方法难以为继，小企业在线上产品销售、线上获客等方面的本钱将面对极大应战。加之京东等大企业在仓储、物流配送上的规模化优势，要点依托产品赢利的B2C后商场企业很难持续支撑现在的巨大耗费。依据业界闻名出资组织取得的牢靠数据，2016年途虎全年收入(不含税)18.3367亿元，全体亏本4.0583亿元，而2016年的销售费用(含广告、流量等费用)为5.178亿元。在当时方法下，持续加大投入，也难以取得与投入相匹配的赢利，这是由商业方法导致的开展上限。

　　2、协作门店O2O的局限性

　　轿车后商场的事务场景决议其买卖来历无法经过线上全面掩盖，就近年的职业状况看，“协作门店”现在发挥的效果十分有限，除“洗车、小保养、有方案的换胎”等流程简易的买卖行为外，电商可以顺畅拓宽的范畴并不大。而首要的赢利点又恰恰在轿车美容、等服务上。除电商可以掩盖的“意图型消费”外，“阻拦型消费”的门店又进一步剥蚀了电商的赢利空间。

　　因为线上昂扬的流量费用，渠道被逼向线下门店转嫁本钱压力，变向收费，使门店担负更高的担负。门店在盈余平衡点上苦苦挣扎，做得越多，赚得却并未随之增加。依据测算，途虎每新开一家门店，就要分流50家协作门店的流量，老店养新店的现状，直接导致上海、浙江等地已相继呈现门店退网不再续签的状况。

　　在教育门店、标准服务的问题上，因为企业和门店间大多数仅仅“协作”的松懈方法，企业实践可以起到的操控效果也就十分有限。在该商业方法的框架下，“标准化服务”的预期难以达到，这不只带来客诉危险的问题，更在必定程度上背离了商场对“互联网提高服务质量、功率”等的要求。

　　途虎2016年4.0583亿元的整体亏本，依照其150家左右(到2016年末)工厂店的数量级核算，意味着渠道为每家门店承当了270万的亏本，才得以营建“门店盈余”假象。无独有偶，易观智库近期的后商场App流量数据上，途虎居榜首，典典养车排第二，而同样是从前的流量大户的典典，近期已因运营压力接连2个月未发薪酬，并在多个城市变卖门店，途虎以及途虎方法恐怕正在步典典后尘的路上。

　　假如轿车后商场的互联网+仅仅是加入了线上的宣扬方法，那么中止了流量购买的后商场企业还剩余什么?无怪乎一位一线出资组织的闻名出资人曾点评道：“途虎方法没有跑通，是A轮的身子，却想要融E轮的钱”。