近日，ofo小黄车今日宣布完成超过7亿美元新一轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问，这对于前段时间处于资金“焦虑”中的ofo得到了缓解。

　　目前，已有阿里内部人员就爆料，此次阿里只投了3000万美元，“被领投”是为了给ofo估值站台。不论这次融资的数额真假，在上一轮融资事件中ofo小黄车就有过被老股东兜出虚假高报的嫌疑。

　　3月1日，共享单业ofo宣布获得4.5亿美元D轮融资，ofo方面并未公开本轮融资的股权出让份额与最新估值，随后ofo本轮融资小股东新华联通过官方微信公众号发声，称新华联投资2500万美元入股ofo，占股2.15%，并表示本轮募集资金超过3亿美元。

　　新华联在当天推文《新华联集团投资ofo共享单车》表示，新华联为ofo共享单车投资2500万美元，根据新华联的宣传，ofo共享单车D轮融资极有可能是3亿美元，这与ofo官方公布的4.5亿相差甚远，如此差距达到50%的情况还是十分鲜见。这一举动引发了外界对4.5亿融资金额的的进一步怀疑。

　　众所周知，ofo成立之初，就坚持低成本运营的策略，单车造价仅为200—300元/台，生产出来的单车在质量上自然得不到保证。加之，共享模式使用率高的特点，使得ofo小黄车的损毁率居高不下，随着市场扩张，投放单车总量的叠加，维修需求只增不减。

　　北上广深的一线城市已经相继出现饱和市场景象，其中ofo小黄车利用低成本快速铺货，但是也伴随着高损坏率，其行为存在巨大争议。ofo的运维成本几乎是其它单车的十几倍，虽然车辆造价低，但是随着投放量越来越大，管理也面临失控。

　　对于ofo小黄车的7亿美元高额融资是存在质疑的，目前腾讯已经明确站队摩拜单车，阿里反之只能站队ofo，从爆料阿里目前只投3000万美元可以看出阿里并不看好ofo小黄车的模式，其他的老股东滴滴系或许是抱着抬高ofo小黄车的估值。