纵使李书福是一位念旧情的人，或也终究抵不过商业利益和价值带来的影响和变数。

“I LOVE YOU！”

听说这是李书福在2010年收买案签约前终究一道关卡——沃尔沃工会问“为什么要收买沃尔沃？”时，说出的一句话。这就比方一位穷小子在向一位公主求婚时，这三个字成为最中心、心里最实在的表达。或许是由于固执，或是感动，伴跟着工会的赞同，李书福如愿以偿，“抱得美人归”。

作为我国民营轿车企业创世纪般的收买行为，吉祥轿车和沃尔沃轿车的联婚恬淡都备受重视，它们的每一个舞步，都被解读为我国轿车与国际触摸的最曼妙的肢体言语。是的，李书福用自己的才智，让外界以为不行能的收买案完成了商业上的成功，也创始了我国轿车乃至我国企业在品牌收买案上的壮举。

现在，这场爱情现已走过10个年初，并结出累累硕果。吉祥与沃尔沃联婚技能研制中心，共筑CMA模块架构爱巢，生子领克，上台从开端时的质疑进入到不断磨合，再携手步入夸姣甜美年代。一起这场联合，也让吉祥与沃尔沃经过两边的助力，让每一方都变得愈加强壮，沃尔沃行将完成80万辆的年销方针，吉祥也一举成为我国自主品牌销量冠军企业，站上年销量150万辆的巅峰恬淡。

在必定曩昔十年的成果之际，不得不考虑，吉祥-沃尔沃未来十年究竟会怎样？尽管咱们更期望吉祥-沃尔沃持续好下去，但在未来的大变局年代，吉祥-沃尔沃究竟会遇到怎样的危险和难题？

毕竟是商业的国际，纵使李书福是一位念旧情的人，或也终究抵不过商业利益和价值带来的影响和变数。从戴姆勒-克莱斯勒的兼并到崩溃，从福特对沃尔沃的入手到扔掉，再从雷诺-日产联盟的成功成名到名存实亡，曩昔任何一个为人称道的协作或兼并，终究都由于各种要素走向别离。

合的原因简直也很简单，说面子一些叫“共赢”，及两边之间能为对方带去什么，刺耳一些叫“运用”，各取所需，基本上都是环绕技能、商场、资金、协同这四个最中心的点打开。比方吉祥与沃尔沃行将进行的大整合，两边的打包上市以及动力总成部分的兼并，共赢之路还将持续进行走下去。

十年之后，恰恰在这四个方面上都开端存在变数，技能吸收到位后、商场拓宽呈现变局时、资金方面存在压力时、协同或呈现相互影响时，内部的裂缝就开端了。更不用说放眼更久远的未来，发源于公司和品牌深层次的文明沉积与交融，终将成为裂缝的本源，就像发源于德国的戴姆勒没办法与美国的克莱斯勒共舞相同，就像来自于美国本乡的福特品牌终究没办法驾御来自瑞典、日本、英国等具有不同文明的轿车品牌相同。

这好像也回应了那句话，全国大势，分久必合，合久必分。

回忆似水流年

“它购买沃尔沃的意图现已到达了，未来沃尔沃将被福特忍痛割爱，福特必定会出售沃尔沃。”十多年前，当记者采访李书福为什么以为收买沃尔沃能够完成时，李书福如此表明。是的，任何商业动作背面，都有利益在背面推进。是收是抛，除了情怀的要素外，还有更多商业利益和价值的考量。

特别是在当时职业动乱的前提下，分裂兼并恬淡都在产生，比方群众与福特结盟了，奔跑和宝马也牵手针对自动驾驶技能的研制打开长恬淡协作，FCA和PSA也完成了闪婚。不过合的一起，分裂也恬淡在进行中，比方雷诺-日产联盟由于戈恩被捕而呈现裂缝，塔塔集团在竞赛压力下方案为捷豹路虎寻觅协作伙伴。

对李书福来说，尝到整合甜头的他一向都是兼并的推重者。还记得2018年吉祥收买戴姆勒股份时，李书福在外媒宣告的署名文章表明：轿车制作商有必要协作，不然就有被吞并的危险：“轿车职业有必要考虑怎么协作与立异的新途径，简直没有公司能够单打独斗。”

所以本年2月份，吉祥与沃尔沃宣告将组成一个新的轿车集团，持续在财政、收买、研制上进行协同，并经过上市公司完成与全球本钱的对接。一起，吉祥还需求持续向沃尔沃学习，上一年年末，吉祥方案与沃尔沃重组动力总成事务，4月份外媒又传出沃尔沃或与戴姆勒正在追求联合开发燃油发动机来降低本钱，这背面都有吉祥在其间穿针引线，吉祥也将成为未来这一系列技能协作和协同的最大受益者。

对吉祥而言，不断促进协作便是进军全球轿车职业干流方位的一块跳板和捷径。关于这样的事例，从轿车圈到职业外，不乏其人，就像最初戴姆勒与克莱斯勒的兼并相同。克莱斯勒想进欧洲，而戴姆勒则想扩展美国商场的比例，两个公司分别在欧洲和北美具有巨大的出售网络，并且互不堆叠，这样的网络整合背面隐藏着巨大的商业潜力。彼时戴姆勒偏重轿车，克莱斯勒则在多功能越野车、面包车和轻型货车范畴，两边在技能渠道同享方面也是大有可为。

是的，吉沃与戴克之间亦是有着异曲同工之处，沃尔沃有技能和研制实力，但需求钱和我国商场，吉祥能够经过本钱商场的形式和我国巨大的商场机会做背书，借沃尔沃的技能树立强壮品牌力，一起也能够借沃尔沃在全球的运营经历快速完成全球化，各取所需。

设想非常夸姣，但戴克之间的开展局势并没有朝预期的方向开展。劳累于本钱等原因，克莱斯勒比年亏本，这让戴姆勒不堪重负，随后不得不进行拆分，戴姆勒终究脱手克莱斯勒。这个事例放在福特身上也相同适用，在90年代晚期福特相继购入沃尔沃和捷豹路虎，终究在危机中不得不忍痛割爱，减肥自救。

咱们并不否定沃尔沃的技能实力以及在某些范畴的创始性，但它本身就不如大国品牌群众、丰田、奔跑这样有微弱力气和远大格式，具有本身的局限性，一个百年品牌，几经易手，仰人鼻息，现已谈不上强壮可言，就像同出自北欧的诺基亚和爱立信相同，但他们的结局异曲同工。

所以说得更直白一点，吉祥联合沃尔沃研制CMA、PMA架构、兼并动力总成部分，就跟最初福特从沃尔沃取得渠道技能和发动机技能相同，只不过李书福了解人道，在向沃尔沃“讨取”的一起，也经过交流股权的方法让沃尔沃吃下一颗定心丸。

与此一起，吉祥还在不断物色更高技能水准的轿车公司和品牌，为自己的未来的开展赋能，收买沃尔沃集团股份觊觎商用车，收买戴姆勒股份觊觎轿车发明者的协作，收买路特斯寻求在技能等范畴的前进，由于李书福知道，轿车产业的竞赛，终究都归结为中心技能的竞赛。

或许，没有谁比李书福更拿手经过协作去提高吉祥的造车水平了。

十年奇观

有必要供认：吉祥收买沃尔沃的事例，是近些年来轿车商业收买案中最成功的事例，这场看似不行能成的工作，让李书福经过资金盘活、技能同享，并凭借我国轿车过往10年的飞速强壮，完成了两边一起的前进与飞越。

十年，吉祥轿车年销量从32万辆迈上150万辆的顶峰，市占率从不到3%增加至6%，接连坚持了三年自主品牌榜首的商场位置；沃尔沃全球则从十年前的33万辆飞越至现在的70万辆，第二故乡我国商场的销量从3万辆飞涨至16万辆。

不仅如此，吉祥与沃尔沃都取得了强壮的内生力气。经过资金的注入和甩手开展，沃尔沃成功完成了复生与复兴，构建了全球化的研制和制作系统。是的，一个具有80年老练造车经历的轿车品牌，只需求略微推进一下，就能够迸发出巨大能量。

当然改动最大的仍是吉祥，李书福从看中沃尔沃的那一刻，他就了解这家国际近百年的轿车品牌，在前史开展长河中堆集了很多的中心技能，吉祥能够从中学到不少的技能、制作理念和办理经历，这将对吉祥的技能、制作的晋级，造车水平缓品牌价值的提高供给极大协助。

沃尔沃的才能不仅如此，除了推进了吉祥开展与强壮，乃至在国际化的办理和收买经历方面，也为之后吉祥收买宝腾路特斯，收买沃尔沃集团股份、戴姆勒股份供给了经历和学习含义。毫无疑问，这些力气的会聚带动了吉祥这个企业和品牌，在国际轿车范畴乃至商业范畴，成为民营企业的典型和自豪。

回望曩昔十年，吉祥收买沃尔沃在商业上为什么非常成功，特别是与上汽收买双龙、北汽收买萨博比较，成为国内轿车收买案最成功的模范？最中心的点仍是在于技能孵化与拿来主义的差异，文明认同、开展协同与单纯收买的差异。

中心要害之一在于学习。吉祥并没有重蹈上汽收买双龙那样拿来主义的覆辙，而是经过人才交流，技能协作的方法，取之以渔，一点点将沃尔沃造车90年来的经历学习过来，吉祥也在多个场合表明，沃尔沃表面上与吉祥是兄弟，但更多却是教师。

中欧研制中心、CMA架构，以及吉祥自己的BMA架构，都是从沃尔沃造车经历中学来的，低声让吉祥树立的自己的技能系统、研制系统，晋级改造了制作才能。之前也有吉祥工程师放言，2022年左右吉祥在技能研制实力大将赶超沃尔沃。

中心之二是尊重和容纳。吉祥简直没有干与沃尔沃的运营，这也是李书福大才智的表现。从“吉祥是吉祥，沃尔沃是沃尔沃”，到投入110亿美元让沃尔沃独立进行技能渠道的研制，让沃尔沃依照自己的节奏和调性，一步步走到了今日，尽管在外界看来较为缓慢，但正是这种忍受和佛系，这场锡婚能够维系至今，也让文明上没有产生太多的中瑞抵触。

当然在尊重和容纳中，也有自动的贡献与给予，这无论是放在人际交往仍是商业互利上都是一个道理，换句话说李书福在商业协作上的成功，更多来自支付，让出更多的条件，之后才有礼尚往来般的收成，这一点在收买宝腾49.9%的股份上表现得最为显着。

中心之三是发明。一方面是由于沃尔沃在全球轿车产业中来说，其实力并非是最强壮的，90年的前史也没有踏上100万辆的门槛；另一方面当时轿车新四化的转型，沃尔沃在这方面也并非抢先，所以它有必要站在沃尔沃的肩上，不断进行发明和探究，也才有了现在咱们看到的曹操出行、飞翔轿车、卫星方面的布局，这都是在为未来新四化做准备。

我国轿车与外资品牌合资30多年，商场并没有换来所谓的中心技能，反而让外资品牌在我国占有60%的比例。而从吉祥收买沃尔沃开端，代表我国品牌发明力的吉祥，用吉祥独有的方法在企业收买、品牌运作、形式立异方面带来了新的打破，它缔造的奇观、创下的特殊含义和价值，和为我国轿车工业创下的形象和口碑，无不让人心潮澎湃。

领克生长的天花板

4月10日，吉祥又诞生了一个全新的轿车品牌——枫叶轿车。尽管这个品牌放在了吉祥科技集团旗下，是为了未来大出行方法诞生的全新轿车品牌，但从华普到康迪之间的纠葛，乃至在大多数顾客眼中，它仍然与吉祥存在千丝万缕的联络。乃至能够了解吉祥自2014年回归一个吉祥之后，又走上了一条多品牌开展的路途。

权且不说与沃尔沃协作的新高端品牌领克的呈现，是我国品牌高端向上打破的必定，现在现已取得了26万用户的首肯，可是如几许、极星、枫叶这样的新品牌，以纯电动车品牌的身份，镶嵌进吉祥、领克、沃尔沃几个品牌中，在独立的路途上困难前行。

能够了解，上述这些新品牌，一方面是应对新的转型年代，从燃油到、运用方法的偷盗，有这个关键进行新品牌的打造。问题在于，新年代的呈现，就一定要推出一个全新的品牌吗？

2008年时，有媒体报道称根据普锐斯在全球的杰出出售态势，丰田正方案将普锐斯做成一个包括全类型系列产品的相对独立的全新品牌，出产Coupe版普锐斯等多种车型。惋惜的是直到今日，咱们并没有看到独立的普锐斯品牌，反而这台挂着丰田牛头标的轿车，带领丰田混动产品现已在全球累计销量打破1300万辆。

再比方通用，很早就切入到电气化范畴，可是在的行为上，无论是雪佛兰的Volt仍是Bolt，以及别克的VELITE，都是依托于原本的品牌。再看看奔跑、群众进军电动化之际，也未曾看到其启用一个全新的品牌。更不用说丰田在推出Mirai时，相同是轿车动力年代的革新，仍然将那个让人们了解的牛头标印刻在这个年代跨步的路途上。

是的，算上未来吉祥行将运营的Smart，吉祥控股集团旗下的轿车品牌多达11个，再算上摩托车品牌，构建了与群众集团相同多的品牌矩阵。但与群众集团不相同的是，吉祥控股旗下的轿车品牌及价格的带宽并不及群众集团那样广泛，比方群众旗下的宾利、布加迪、兰博基尼等超奢华品牌的商场极端小众，干流的轿车品牌仅有群众、奥迪，以及愈加偏重欧洲区域商场的西雅特和斯柯达。所以对吉祥来说，绝大多数产品挤占在价格5-50万元的商场中，真的需求那么多品牌来分割吗？

更值得一提的是，一个新品牌的打造，需求太多的恬淡和精力。之前有营销人士告知《轿车公社》，花20亿人民币打造一款新产品，最多只能让10%的人知道。而之前，前斯柯达董事长范安德在考虑斯柯达进美国商场时表明，要让美国人知道斯柯达品牌，或许需求花费50亿美金。在愈加老练的全球商场来说，新品牌生长的窗口期越来越狭隘。

或许对大吉祥来说，多品牌战略短期来看是有助于构成“多生孩子好打架”局势，于大，这是吉祥控股集团进军全球轿车集团十强的基本保障，于小，也有利于侵吞各个细分商场，低声提高市占率。可是从久远来看，品牌间的涣散开展，各自为营并不利于集团未来持久的健康和可持续开展。

以沃尔沃为例，其现在在全球乃至我国商场上的无底线价格的下探，现已切入到领克地点的价格地带。未来吉祥的200万辆和领克的100万辆的方针，以及领克和吉祥持续往上攻击的趋势，势必会长恬淡被沃尔沃紊乱的价格系统所限制，未来价格系统支撑不起来的沃尔沃明显无力承当带领整个“大吉祥”去构建“沃尔沃-领克-吉祥”品牌次序序列的强壮任务，它现已逐步成为吉祥轿车和领克轿车上攻的潜在妨碍者。

在大吉祥的整个系统中，品牌次序序列排名最中心的永久只要吉祥和领克，其他品牌都只是弥补和附庸。所以面对下一个十年，吉祥一旦具有了足够多的造车技能和经历堆集，势必会考虑从脱手沃尔沃开端，要么在品牌上做出简化，踏踏实实地学习丰田，把两个最中心的品牌吉祥和领克运营好，而这些年在品牌建造上发展不大的沃尔沃，现已不再具有整个品牌高地的标杆含义。

从涣散到一致

下一个十年，李书福会将它的帝国构建成一个怎样的吉祥？

当时吉祥是自主榜首，吉祥旗下的产品也在多个细分商场中扮演着重要的人物、担任中心力气。不过一家独大的公司是危险的，老迈惯性思想是危险的，而一个庞然大物的回身与改动也注定适当困难，就像轿车发明者奔跑在面对下一个130年的畏缩不前相同，它该怎么坚持持续抢先？月盈则亏，亘古不变。

福兮祸所伏，遇到问题再转瞬，或已是白云苍狗，况且当下的吉祥光辉的背面，现已隐藏着不少难以回答的难题。吉祥为什么从150万辆的路上掉下来？从产品到出售，吉祥搭建了200万辆班子和人马，为什么难以抵达？曩昔两年吉祥所推出来的新产品产品力并不差，技能实力应该到达自主品牌的最强水平，为何终究的方针都难以到达办理层的预期？

是的，能够说这其间有很大一部分是商场的原因，商场是严酷的，商场也并不会由于谁更惨烈而怜惜谁。并且对车企而言，布局商场更需求极强的前瞻才能和洞悉才能，还需求对未来危险和许多不确定性要素进行评价。

以史为鉴能够知兴替，无论是戴克也好，无论是捷豹路虎仍是沃尔沃也好，他们之所以分分合合，最大的分裂和变数是商场之外的文明之间的交融。群众12个品牌之所以能够共生，离不开他们均以欧洲为文明沉淀，流淌着欧洲血缘。

但吉祥控股集团不相同，现在旗下的品牌具有我国、瑞典、东南亚、英国等血缘，文明层面的交融原本便是一大难题。犹如福特当年多品牌战略走向消亡相同，来自日本的马自达、英国的捷豹路虎、瑞典的沃尔沃以及美国本乡品牌等多元化文明难以交融是一个道理，这是一个用形式难以回答的难题。

犹如戈恩主导的雷诺-日产-三菱联盟，毫无疑问是全球轿车产业协作范畴中最成功的模范，乃至超越吉祥与沃尔沃之间的含义与价值。表面上这些年雷诺-日产联盟在运营上风景无限，协同效应不断完成最大化，但从心里来讲，日产或许历来都没有彻底认同法国人的领导，这才有了日产倒戈戈恩，全球最大的轿车联盟接近分裂，乃至能够说名存实亡。

未来的不确定性和变数，实在太多了。

当时，无论是吉祥仍是沃尔沃，都现已进入现阶段的巅峰恬淡，吉祥经过不断的新产品推出，也只能徜徉在150万辆的门槛之前，沃尔沃则在新产品的牌出完了之后，面对下一个增加的困难期，乃至两边在财政营收和赢利方面，也受到了职业革新下的涉及。于商业和本钱的视点来讲，沃尔沃正处在品牌价值的最高点，2020年的80万辆，以及未来的100万辆，难度更甚。

跟着商场竞赛环境的加重，全球轿车产业在疫情之后不行避免带来的系列连锁反应，要完成前十年的增幅简直是小概率事件，缩短和亏本也不无或许，一旦没钱了，一切乘积下来的对立就会迸发。而更精细化的企业运作、办理和协同，将成为吉祥未来十年所面对的最大应战，这个应战，比上一个十年难了数倍。

未来十年，待到吉祥将沃尔沃的技能实力吸收得差不多的时分，无妨测验从脱手沃尔沃开端。咱们并不是宣扬吉祥就要把沃尔沃扔掉掉，从商业上来说这或许是正确的挑选，但从情感的视点来看，这也有些卸磨杀驴的感觉，这个进程对沃尔沃来说残忍了一些。不过对重情感的李书福而言，或许能够从脱手一部分沃尔沃股权开端，简化旗下涣散的品牌矩阵，为吉祥和领克愈加一致的未来退让。

本文节选自《轿车公社》杂志4月刊封面故事。