新造车实力高管群体性撤离的成果，是在诞生之初就已埋下伏笔的结局。

也许是疫情的催动，也许是本钱隆冬刺骨，又或是纷繁交出的2019年财报，让人看清了本相？3月份的轿车工作竟成了一场小有规划的“洄游”活动。

合众轿车营销副总裁邓凌进入上汽大通做品牌公关及战略部总监；博郡轿车市场营销副总裁陈曦换岗到奇瑞担任星途品牌营销中心总经理；天边轿车首席营销官向东平转而现代担任现代轿车集团（我国）副总裁、出售部长；蔚来轿车用户中心副总裁去往长城轿车任出售公司用户中心总经理；此外，离任的还有小鹏轿车原自动驾驶研制副总裁谷俊丽、零跑轿车副总裁赵刚等等。

当造车新实力的高管们不断面临抱负与实际的两层检测，他们不得不开端考虑新的工作规划。“在这个新工作里，我意识到有时候尽力显得有点微乎其微。”赵刚的话令人慨叹，却也实际。

回想2014年，在和智能网联的剧烈磕碰下，轿车工作成为造车新实力诞生的温床。新造车品牌如漫山遍野般拔地而起，2018年之前，国内呈现了上百家造车新实力。这其间“欲与天公试比高”的有咱们现在所熟知的乐视网创始人贾跃亭、易车网创始人李斌、UC优视联合创始人何小鹏、轿车之家创始人李想等人。

四五年间，造车新实力轰轰烈烈忙着融资、推概念车、量产车、服务形式……在造车新实力刚刚成势的草莽年代，高薪挖人是彼时最高调的人才争夺方法。

他们挖遍各个传统车企，动辄150%的许诺薪酬起伏，一般的熟练工人乃至也能取得30%涨幅。在上海轿车城安亭，上汽群众、上汽通用以及捷豹路虎、沃尔沃等企业，备受“挖墙脚”之苦。如张海亮从上汽集团辞去职务创业，就带走了上汽群众包含朗逸研制团队的中心研制团队。

最张狂的2017年，传统车企现已显着感受到人才丢失的危机。扛不住“三倍薪酬挖角”的上汽集团不得不发动职工持股方案，以防止人才的进一步丢失，传统车企高管乃至恶作剧称自己涨薪一定是“贾跃亭”带来的福利。据统计仅2017年，就有近200名传统车企在职总经理及以上等级的高档管理人才换岗至造车新实力。

有工作分析师以为，造车新实力起步阶段，高调大举从传统车企挖人，通过几年开展，或走上正轨、或处于筛选边际、或已被筛选，此刻人才的再度活动也是归于正常现象。冥冥之中，新造车实力高管群体性撤离的成果，是在诞生之初就已埋下伏笔的结局。

造车新实力的溃败，从高管离任潮开端。工作经理人往往商业嗅觉特别活络，人才活动明晰地预示着某些趋势。只可惜，留下那些造车新实力品牌一地鸡毛待人扫，目睹他们起朱楼，目睹他们宴来宾，很快也能目睹他们中很大部分楼塌了，终究他们将宿于年代的符号之中。