5月，国内乘用车商场呈现回暖预兆，但新能源车商场却仍未走出低谷。中汽协最新数据显现，5月国内轿车销量为219.4万辆，同比添加14.5%，5月销量为8.2万辆，同比下降23.5%。其间，占有我国新能源乘用车销量超七成的纯电动乘用车销量，更是自2019年7月同比增速转负后，一向继续至今。

跟着销量的日益萎靡，以及消费晋级和技能前进，现在的新能源轿车职业已亟待进化。尤其是经过几年的商场培养之后，新能源轿车现已有了必定的商场根底和消费集体，顾客对新能源轿车有了必定认知度，低端、产品力差的新能源车现已很难引起顾客的购买欲；补助的退坡，也迫使着新能源车逐步从“占号神器”的代步东西向着具有高质量的高端产品进行搬运。

资深剖析师表明：“现在的新能源轿车还存在有补助依赖症，有补助卖得好，没补助就卖不动。另一方面，其实大部分OEM并没有给顾客供给想要的电动车产品。不难发现，现在的新能源范畴中，外资品牌或一些高端电动车产品上量很快，由于他们的产品至少在顾客心中有‘保证’。可现在除了单个车企在扮演着教育顾客的人物外，少有车企大规模地在推私家消费，或许说是推不动。一起根底设备的不完善也在必定程度上限制了新能源车的快速遍及。”

不难看出，技能、智能技能的不断前进已对新能源轿车提出了更多的要求，现在技能前进和质量也已成为新能源车企主攻的“兼并项”。未来，我国的新能源职业展开将愈加注重前进新能源车经济性、续航路程、充电快捷性，以保证在彻底退补后依然坚持新能源车的竞赛力，一旦完结“进化”，新能源轿车的春天也会再次降临。

安全性日益前进

纯的安全性一向是影响顾客购买的重要原因之一。尤其在电动轿车多次产生爆炸、起火事情后，顾客对电池安全性产生了更多顾忌。“安全榜首是保证电动轿车长时间健康继续展开的要害和条件。”我国榜首轿车集团有限公司董事长徐留平如是说，加大力度建造电动轿车的安全“底线”，才干前进职业全体安全水平，真实带动新能源工业的良性展开。为此，各新能源轿车厂家和电池出产企业一向在不断地进行探究和测验，企图经过不同的技能道路、不同的产品等，不断前进车用动力电池的安全性。

在车企霸占电池安全难关的一起，方针层面也开端逐步加大对新能源轿车安全问题的监管力度。 5月12日由国家商场监督办理总局、国家规范化办理委员会同意发布的《安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动轿车用动力蓄电池安全要求》三项规范，这是我国初次出台电动轿车安全国家强制性规范；6月2日，工业工信部配备工业一司召开会议，加强新能源轿车安全监管，呼吁加强新能源轿车售后服务系统建造，关于存在问题的车辆，应采纳必要措施消除隐患，坚决遏止新能源轿车安全事故的产生；6月8日，为了进一步规范新能源轿车的安全规范，工信部配备工业展开中心发布《关于展开新能源轿车安全隐患排查作业的告诉》。

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从上述方针中不难看出，电动轿车安全比重正在继续前进，法律界人士向盖世轿车表明，国家最近在进一步规范轿车的安全规范上动作一再，这也意味着新能源轿车安全将从国家引荐性规范上升至国家强制性安全规范，这意味着今后新能源轿车出产厂商和电池出产厂商要在完善新能源安全性方面多花心思。

资深剖析师指出，安全性是新能源轿车展开的生命线。国家一再出手加强新能源轿车的安全“底线”建造，也将进一步推进新能源轿车技能前进，前进职业全体安全水平，一起对提振新能源轿车工业展开起到质的效果。

续航问题不再是痛点

除了安全问题，新能源轿车续航的不给力也成为顾客下手新能源轿车的一个重要阻止。车主为了保证续航路程可谓是“夏天惧怕开空调，冬季不敢开暖风”。职业人士指出，形成这个问题的主要原因便是续航路程虚高。其实车辆在实际运用中连NEDC概括工况续航路程也很难到达，根本夏天要打个七八折，冬季不开暖风也得打个五折，且跟着车辆运用年限的添加，车辆的续航路程还会继续不断的下降。

工信部数据显现，2014年8月，第1批免征购置税的新能源轿车车型目录中，纯电动乘用车均匀续驶路程仅为160公里。现在跟着动力电池密度的不断前进，这一现象获得了必定程度的缓解。盖世轿车发现，在本年4月发布的第31批免征车辆购置税的新能源轿车车型目录中，纯电动乘用车均匀续驶路程现已添加到393公里。

稀有据计算，在现在商场上的新能源车型中，有超70%的车型续航路程现已超越300公里，且热销车型里不少产品续航才干已超400公里。而行将上市的比亚迪汉及小鹏P7续航路程更是超越600公里大关。

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除了技能的前进，国家方针也起到了不小的推进效果，近几年国家关于新能源车企享用补助的续航路程红线也在不断前进，2018年补助门槛从100公里前进至150公里，2019年这一数字再次被前进至250公里，而本年4月23日发布的新能源补助规范已将补助门槛前进至300公里。

我国轿车工业协会副秘书长师建华曾清晰表明300-400公里是让顾客可以放心运用的续航路程。业内人士也对盖世轿车表明，现在我国新能源轿车工业在续航路程方面技能的不断调整，续航路程到达300公里关于企业来说已不是高技能门槛。国内外不少企业推出的新能源车型续航路程连续打破500公里大关，跟着越来越多的企业跨过这一门槛，新能源轿车续航路程的竞赛赛道也逐步以500公里为起点，这将大踏步推高商场关于新能源车的承受程度。

“充电难”问题将得到改进

除了产品的自身之外，充电设备遍及慢也成为掣肘新能源轿车展开的要素之一。在3月4日的中共中心政治局常务会议上，新能源轿车充电桩被归入“新基建”七大范畴；本年的政府作业陈述中，加强新式根底设备建造、建造充电桩、推行新能源轿车等被写入陈述中。紧跟中心脚步， 各地方政府针对充电根底设备也有方针方面的歪斜。近两月时间内包含北京、上海、天津、三亚、江苏在内的多个城市及省份，都先后出台了充电桩建造方案。

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依照《电动轿车充电根底设备展开攻略（2015-2020）》规划，到2020年，我国新能源轿车和充电桩保有量配比根本到达1:1。依据计算，到2019年末，我国车桩份额仅到达3.5:1，与规划目标比较我国充电桩数量还有很大的缺口。随后，国家发改委于4月份宣告，方案全年出资约100亿元新增公共桩约20万个、私家桩超40万个和公共充电站4.8万座。在改造和扩容之后，新式充电形式将推行到全国，渠道化及专业化运作，将使充电桩职业进一步规范展开。

一起，在政府的引导下，各路本钱正加快布局，科技巨子华为、阿里等也跑步进场充电桩，无疑将为充电桩范畴带来技能的改造。由此不难看出，尽管职业依然处于方针扶持阶段，但跟着技能和商场的老练，充电桩的根底建造已进入高质量展开阶段，而充电桩等各种设备的不断完善也将为新能源轿车遍及按下“加快键”。

服务和售后要跟上

在对新能源轿车的大力推行下，产品在运用中，修理规范不一致、售后服务质量差的问题也逐步凸显。北京市工商联副主席、北京市商会副会长王报换表明：“对在新能源轿车推行和运用过程中，除技能瓶颈外，售后服务范畴露出的问题也极为会集，售后服务质量差、电池怎么收回等问题给职业展开和城市管理带来很大阻止。”

一位不肯泄漏名字的自主品牌新能源轿车经销商对盖世轿车表明，动力电池以及充电桩的装置等都由第三方供给，假如顾客的动力电池呈现了问题，往往要面对车企、电池供货商、桩企一起处理的局势，这无疑也添加了修理的本钱和周期。

一起这也致使新能源轿车售后服务的系统建造速度，远远不能满意高速添加的新能源轿车需求，然后影响顾客的运用体会和购买志愿。轿车职业专家颜景辉以为，要想进一步提振新能源轿车商场，保证我国轿车电动化转型进程不变，不管车企仍是相关配套商都应当愈加注重服务认识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节呈现以及待处理的问题反应至车企，以便后者快速加以概括总结，从研发端进行改进和晋级，这样才干从根本上处理问题。我国轿车流转协会副秘书长罗磊也表明，完善和细化售后服务系统将是车企亟待补齐的短板。

盖世轿车研究院剖析指出，随同智能化新能源轿车产品保有量快速展开，顾客关于快捷的充电服务、低本钱的修理保养、功能不断优化的产品软硬件OTA晋级和相关车友活动等用车全过程体会需求也会指数级添加。这必然要求企业具有强壮的售后服务系统作为可继续展开的后台，打造真实满意用户体会的要害中心竞赛优势。因而，新能源轿车职业除了聚集技能前进外，更不能忽视售后服务才干的培养，这对整个商场的健康长时间展开相同非常重要。

不可否认，新能源轿车职业近年来正在继续前进，但车企也需求正视展开过程中存在的具体问题。国家推出方针给予新能源车企必定的支撑，稳固和扩展来之不易的展开效果，这一点这无可厚非。但仅仅靠方针的引导和推进肯定不行，任何时候企业都不能懈怠，练好“内功”。对此，广汽新能源副总经理肖勇表明：“现在咱们要做的是，一方面要处理充电等痛点问题，另一方面还要添加一些新能源轿车的’甜点’。处理痛点是客户愿不肯意挑选新能源轿车的问题，供给“甜点”则是前进客户的付出志愿、客户是否优先挑选新能源轿车的问题。”只要真实完结进化，才干在消费晋级的当下赢得顾客的心，然后迎来真实的“春天”。