假如你问车企老总，现在车市局势欠好该怎么办？90%的老总都会回复一句“修炼内功”。再往深化想，哪一种“功夫”非练不行？答案一定是数字化。近几年，“互联网+”成为常出镜的关键词之一，以特斯拉的横空出世为惊雷，造车新势力的二维仿照为渊薮，我国轿车工业也轰轰烈烈拉开了一场用“0和1”威胁精密机械的“新四化”改造前奏。

我国车企对数字化的敏感度相对较高，借力我国抢先全球的电子商务、电子付出技能和互联网途径的构建，我国轿车商场从产品端到后商场敏捷出现出昌盛的数字化现象。但也有必要看到，我国车企在数字化的展开转型中，对其了解还相对片面，其运用更多集中于产品端、营销方法等前台规模。事实上，数字化可以驱动车企在事务架构、运营、信息建造等范畴进行颠覆性改造，其可引发的出产力的开释和全体工业链环节的重构，以及由此带来的功率进步才是轿车企业加快转型晋级的更中心要素。

产品端：技能晋级仅是车企数字化的外延

自2015年开端，群众、宝马、通用、丰田等车企便将定位从传统工业制造厂，扩展为出行范畴服务商。身份的改变意味着车企与顾客之间愈加严密的联络，从之前出产满意代步需求的产品，到现在全面重视用户移动出行中方方面面的需求。人们的轿车运用需求愈加多元化，对好车的界说不再仅限于纳帕牛皮、哈曼卡顿，还开端重视联网掩盖，导航才能、车机交互才智化程度、车内文娱以及自动驾驶等驾乘体会。

车企的触角从售卖端延伸至后商场，分时租借、融资租借等各种出行东西具有方法开端被设想和实践，用户行为的改变使得他们有激烈的数据同享的志愿，而大数据的采掘有助于车企及相关企业进一步对用户消费行为进行更全面描写，并使得私有云中的经历库不断充分，推动车企与顾客树立直接的交互。

车企们在产品端的数字技能改造上出现出你追我赶。但有必要看到，现在产品端的改造进入缓增期，产品同质化严峻。一起，数据不恰当处理带来的空值，和数据搜集乘数级增加带来的本钱失控等隐形压力，也是车企们也在面临的困境。

可是车企的数字化是一个巨大出题，在产品端的技能改造仅仅车企在数字化浪潮下转型晋级的一种外化体现，而这些外化体现暴露出的问题，真实指向的是车企内部架构流程转型驱动的缺失。

出售端：线上下互动为表象，途径重构才是要义

2020年一场新冠肺炎疫情的迸发让经济和出产近乎停摆，短期而言，这一“外生冲击”给轿车这一制造业带来的加压和冲击作用非常显着。疫情带来的阻滞引发对车企连带经销商方面的产能、销量、现金流、库存的应战，即使大部分车企都宣告了撤销绩效考核与经销商共渡难关，但两边承当的压力可见一斑。

这样的景象倒逼了数字化营销在轿车行业的再一次“掀起波涛”。轿车行业从头探究之前浅尝辄止的线上推售以及线上线下结合的新零售形式，将我国的轿车工业形式又推动一步。

『上汽乘用车推出“高管直播带货”』

直播卖车是车企与互联网从头拥抱的最直观展示。从宝马到哈弗，从薇娅到李湘，乃至车企高管也都出头露面敞开“老铁666”形式。在虚拟互动方面，造车新势力好像更会玩，蔚来在自有途径跟我们聊护肤、学穿搭；威马、特斯拉推出AR、VR看车。但事实上，直播或许网络互动，仍然是依据销量的被迫压力下对数字化营销流于外表的了解和举动。关于车企与经销商而言，中心需求仍然是在于对精准消费头绪的渴求，对获客通路的尽可能扩宽，以及对线上头绪转化率的最大化。

之前车企就与轿车之家等笔直途径注册端口进行消费头绪搜集和获客导流；像蔚来、威马等自有App这样，从用户注册一开端就现已开端了顾客全场景消费需求的数据搜集，从潜客搜集、出售咨询、试驾预定、下定交给、车友运维，每一个环节都可以完结车企与顾客的直接对话，相对应的数据信息也全部会进入到车企的私有云并进行深度剖析，然后完结对顾客需求意向与迭代的把握。

线上线下的打通便是希望以共赢的方法，优化和重构轿车出售网络和途径。这不仅是经销商方面可以完结的，更需求车企作为更具主导性的一方去衬托。比方关于电商途径与传统经销商，可以运用产品区隔或许地舆区隔来进行事务分流。关于车企线上直营和经销商，一方面经销商自有出售的一起，也在协助线上直营承当了一部分试驾、售后、金融等一系列线下事务。

『轿车经销商需顺运用户线上化行为改变，进行数字化转型』

经过对流通途径时空的打通，将大数据的剖析引进同享给线下门店，使得他们不再依靠旧有形式等候客人上门体会。5G年代的到来，关于数据传输、同步以及区域一体化办理以及对用户消费需求的热力剖析都会大有裨益，这将会有利于经销终端把握更多准确的在地潜客资讯，为后续一系列、轿车金融服务供给根本数据支撑。

事务架构：优化流程系统，数据带来功率

传统车企架构中，人的能动性具有重要意义，但这也成为了出产力的不确定要素，在一些突发情况下毫无招架之力。例如疫情的延伸迫使工厂罢工、工人无法准时返厂，零部件企业无法准时供给相应产品，然后导致许多车企出现车型供给断货的现象，对销量发生消极影响。这时数字化的作用力就至关重要，依据相关数据测算，数字化结合物联网和自动化技能可大幅进步收入，缩短产品开发周期10%-20%，进步劳动出产功率20-30%，削减库存30%。

依据麦肯锡2018年的轿车业调研，全球50%的车企都已在出产端展开AI运用的探究。估计到2020年，2/3的车企将至少在3-5个出产场景中测验运用人工智能技能。具体来说，关于车企出产流程，数字化驱动包含研制形式敞开化、出产过程智能化、供给链办理智能化等，关于中台的出产、研制、质量操控等方面具有重要意义。

另一方面，关于中台的物流和追溯系统中，数字化、智能化的录入可以随时检查货品地址、数量、状况等信息，特别相似蔚来、特斯拉、上汽大通等企业供给个性化定制的服务，其物流组配的杂乱程度是乘数级增加的，智能化的物料办理可以确保正确率，有用安排出产，操控库存。

『轿车智能物流系统可以防止人为失误』

依据埃森哲出具的一份研究陈述显现，80%的我国企业正在测验经过数字技能让企业运改变得愈加高效，促进事务的增加，这其间只要4%左右的企业真实开释了数字化的潜力。轿车行业也相同如此。而在Frost & Sullivan的陈述中，轿车行业本年的投资额估计攀升至820亿美元，而这其间适当一部分都会运用在数字化事务板块。

以群众为例，其将在未来五年在混合动力、电气化和数字化范畴投入600亿欧元，而奥迪对自己的希望是可以在2025年之前在数字化事务范畴取得10亿欧元的赢利，包括数字化零售、移动互联产品和具有立异性的移动出行服务。

协作共赢，打造轿车工业生态圈

伴跟着网联化、智能化、电动化和同享化的推动，车企每天都在搜集巨大的数据，这些数据从几个G到几百T，跟着用户的激增而出现指数（或许乘数级）增加。

一些传统车企挑选自开山路，自己树立云途径进行数据收集收拾剖析；新式造车企业则本身带着互联网基因，顺势起飞；还有一些则挑选了借力，与第三方如BAT等科技型企业协作，一起共享数据信息，对轿车工业的重构发生杰出的“化学反应”。不管何种方法，数字化与车企的相互浸透将是一个不行逆的趋势。

在车企数字化的展开中，中心仍是以客户体会为导向，从公司安排架构、事务运营系统，到剖析途径和数据库进行重构和优化。多工业跨范畴的协作与协同将为车企在这一浪潮改造中赋能，在生态共建中完结全新形式事务的增加，也为未来人们的出行日子供给更多幻想空间。