欧洲销量日新月异，已接连两月增幅超100%。

依据JATO Dynamics的数据显现，2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的（包含插电和纯电）乘用车销量为67,400辆，同比添加114.0%。这已是该销量接连第二个月翻番，此前1月为同比添加122.4%至72,800辆。

因为欧盟和欧贸联的30个成员国根本包含了欧洲最首要的轿车商场，且有欧洲轿车制造商协会（ACEA）共同发布其销量，因而一般用其总销量指代整个欧洲商场，以此判别欧洲全体商场的走势。

本来马耳他就因销量较少就可忽略不计，克罗地亚、塞浦路斯和卢森堡的新能源销量亦不可得，因而新能源销量只涵盖了27个国家（处于脱欧过渡期的英国暂时在列）。

众所周知，假如将欧洲视为一个全体，其将是除我国、美国以外全球第三个年销量能破千万的轿车商场，因而经常会将这三大的商场体现进行比较。

日前，乘联会秘书长崔东树称，1月欧洲新能源销量已反超我国。确实，因为本年新年假期较早，且悉数会集在1月，再加上月底新冠肺炎疫情迸发，导致有用出售日大大较少，从而使得当月全体商场的跌幅超越20%，其间新能源几近腰斩，批发销量仅为4.3万辆。考虑到新年要素，是以1月不具有遍及的参阅含义。

虽然，2月我国新能源销量更降至1.5万辆，与欧洲相差超越5万辆，但我们知道这样的距离是因为疫情导致国内的出产与出售都无法正常进行的成果，所以也不具有参阅性。

既然如此，那么欧洲新能源超越我国便是个伪出题吗？并不尽然。

我国逐步退烧，欧洲快速兴起

我们都知道，在政府补助的推进之下，近年来国内的新能源商场一向坚持较好的添加态势， 2012年到2018年期间年销量就从缺乏1万辆直接翻番至101.7万辆，完成了质的腾跃。

但是成也萧何，败也萧何。

因为政府不断减小补助力度，一起也持续进步补助的准入门槛，新能源商场开端遭到涉及。特别是跟着2019年6月底补助的大幅退坡，国内新能源乘用车销量开端走跌，而且初次呈现长达数月的接连负添加，其间9月至11月更是别离跌落为34.1%、45.3%和40.2%，一起销量也从上一年同期的10万辆乃至更高回落至不超越8万辆。

虽然，终究在上半年走势杰出的有利条件下，国内新能源全年完成106.0万辆的销量，但增幅已收窄至个位数。因而，即便不考虑疫情要素，短期内这一细分商场恐怕也无法回到从前的高光时刻了。

而就在我国新能源堕入阵痛期的一起，欧洲的新能源商场却在迅猛开展。

因为JATO Dynamics此前没有完好发布2019年数据，为了更好体现出近两年的改动，挑选专门核算新能源销量的网站EV Sales发布的更为具体和完好的数据，两者虽略有出入但在可接受的范围内。

EV Sales的核算成果根本与崔东树发布的共同，2018年至2019年8月欧洲新能源销量一向坚持着相对安稳的增幅，但自2019年9月开端其增速忽然有了较大的进步，这让上一年全年欧洲的新能源总销量再创新高达56.4万辆，同比添加45.0%。

假如说，2019年9月的显着添加，是因为2018年同期WLTP的施行让欧洲全体车市的销量下滑导致比照基数较低，那么本年接连两个月增幅超100%则很能证明新能源在欧洲开展之迅猛。究竟，2019年头，这一细分商场的销量仍具有不错的添加。

两相比照之下，纵然不看销量，只看增幅，也能很显着看出一边是我国新能源商场正处于“退烧“阶段，另一边则是欧洲商场正在快速地兴起。而且短期内，后者高速添加的状况还将持续坚持。

车企和政府均加大力度推进电动车商场

2020年1月1日，欧盟开端履行更为严厉的二氧化碳排放规范，2020年欧洲的轿车制造商出产的95%新车每公里排放的二氧化碳不得超越95g，至2021年100%有必要合格，否则将面对高额罚款。

Evercore ISI剖析师称，依据2018年的二氧化碳排放水平，到时各大轿车制造商将面对总计330亿欧元的罚款。

为此，车企早已在加大力度添加电动车车型。欧洲最大的轿车制造商——群众集团宣告，到2025年其将推出50款纯电动车型和30款插混，PSA集团也称期间旗下的美丽、雪铁龙、欧宝和DS也发布40款电动车。

宝马表明，2023年之前将供给25款电动车型，其间一半以上是纯电动车型。雷诺-日产-三菱联盟则规划，2022年前将推出12款全新纯电动车。菲亚特克莱斯勒轿车公司（FCA）计划到2021年供给12种电动车型，包含一切类型的混合动力和纯。

为了推进电动化的进程，欧盟各成员国也根本都推出了相应的鼓励方针。

早在2019年11月，德国政府就现已宣告延伸电动车补助方针至2025年末，而且价格低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补助都能相应进步50%，别离享用6,000欧元和4,500欧元的补助，而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补助别离进步至最高5,000欧元和3,750欧元。

除了新车，在2月正式收效的细则中，德国政府还宣告满意使用时间不超越12月且总路程不超越15,000公里的二手电动车，此前亦没有在欧盟国家或地区内享用过相似的补助，那么也能取得相应的补助。

法国也为购买电动车的顾客供给最高6,000欧元的奖赏，乃至巴黎当地政府还进一步进步了补助，当购车者收入较低时，国家补助和当地补助最高可达14,500欧元。当然，除了补助，也有其他国家供给比如革除进口税、增值税和路途税等优惠方针。

正是在车企和政府的推进之下，2019年欧洲电动车的商场比例已从一年前的2.5%添加至3.6%，有剖析人士以为2020年其比例将添加至5%至7%，到2021年乃至可能会到达10%。依照欧洲每年1,500万辆的乘用车销量核算，也便是说下一年欧洲电动车的销量或许就能打破100万辆。

职业剖析师马特·施密特（schmidtmatthias.de）乃至称，2020年仅西欧的纯电动车销量就能翻番至70万辆，到2021年将到达近100万辆，且2025年后高速添加状况才会逐步放缓。

不过，考虑到当时欧洲的疫情较为严峻，特别是首要的轿车商场德国、法国、意大利、西班牙和英国状况较为严峻，本年欧洲商场的新能源和全体销量都会遭到不小影响，可能会无法到达此前预期的水平，但这改动不了欧洲电动化进程加速的大趋势。

在未来的一段时间内，欧洲的新能源确实可能会超越我国，成为全球最大的电动车商场。仅仅因为我国具有更大的商场体量，跟着新能源的不断遍及，终究我国又会再次抢先。一切都还需拭目而待。