2020年轿车职业最重要的事，或许便是“促进轿车消费”了。可是，这些方方面面的问题怎么处理，也检测着方针制定者和履行推进者的才智。

疫情猛如虎，第一季度的消费萎缩得凶猛。依据相关数据，本年1~2月社会零售总额中轿车出售下降了37%。所以，商务部最近在促进轿车消费方面，近期接连五次宣布信号。此外，国家发改委、工信部等多个国家部委发文或联合发文言及促进轿车消费。

咱们都急了。不能再这样下去了，一句话，“你懂的”。

就在3月31日举行的国务院常务会议上，国务院总理李克强清晰指出，为促进轿车消费，会议确认，一是将置办补助和免征置办税方针延伸2年。二是中心财政采纳以奖代补，支撑京津冀等要点区域筛选国三及以下排放规范柴油卡车。三是对二手车经销企业出售旧车，从5月1日至2023年末减按出售额0.5%征收增值税。

假如咱们再把之前一系列的方针出台连起来看，就能看出很明晰的逻辑线，那便是2020年，“促进轿车消费”成为了重中之重。

杂乱的体系作业

“促进轿车消费需求从轿车全生命周期着眼，要在出产、流转、消费三端发力。”3月28日的国务院联防联控机制新闻发布会，商务部消费促进司负责人王斌表达上述观念。

而就在两天前，商务部的例行新闻发布会上，服贸司司长冼国义表明，商务部鼓舞各地结合本地实际情况，出台促进消费、展开轿车以旧换新等方法，进一步安稳和扩展轿车消费。

国务院参事室特约研讨员、国家统计局原总经济师姚景源指出，“商务部此次表态依旧是传统招数，但关于影响轿车消费对错常有用。”可是，他也以为应该把多年来呼吁的标语变成实际可落地履行的方法。

从今日的国务院常务会议来看，就能理解商务部此前如此“喊话”，也是在看市场反应。究竟国内的消费由于疫情丢失太大，并且更糟糕的是，跟着疫情在全世界规模的延伸，构成第二波冲击，影响规模也更大。那么，仅仅靠出方针倡议“安稳轿车消费”，能解开轿车消费下降这个结吗？

商务部消费促进司负责人王斌曾在28日的会上介绍，2018年以来，党中心、国务院出台了一系列安稳轿车消费的方针方法，促进优化晋级，归纳起来至少是八个方面，包含：

促进轿车限购向引导运用方针改变；支撑置办运用轿车；全面撤销二手车限迁方针；鼓舞施行轿车以旧换新；推进乡村车辆消费晋级；加快更新城市公共范畴用车；推进撤销皮卡进城的约束；加强城市停车场和新能源轿车充电桩等设备的建造等。

可是，咱们也知道，方针出台，还需求落地。王斌也很清楚，“轿车的工业链条长，规划开发、出产的周期长，触及面广，参加方多，促进轿车消费是一项杂乱的体系作业。”

所以王斌才会提出“要在出产、流转、消费三端发力”的观念，“要顾全大局经济开展、环境保护和交通出行三方面的要求，要中心、当地、企业、中介组织以及社会各界凝集一致、齐心协力构成有针对性、可行性的、综合性的方针方法。安稳和扩展轿车消费，促进消费晋级，有利于加快构成强壮国内市场。”

其实，千言万语就一句话，这事“太南了”。

作为布景的是，就在3月13日，发改委等二十三部分联合印发《关于促进消费扩容提质加快构成强壮国内市场的施行定见》，提出要“促进轿车限购向引导运用方针改变，鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌限额”，“履行好现行中心财政轿车推广应用补助方针和基础设备建造奖补方针”。

咱们看到有坚冰松动的痕迹，一些当地连续出台了轿车更新补助、新车置办、添加限购号牌目标、展开轿车促销活动等方法。可是，就像的限迁问题，虽说是要全面铺开，但在落地履行的时分，由于牵涉到了各方的利益，至今无法履行。不过，联系到今日会议的“以奖代补”，咱们也看到方针松动力度在加快的期望。

这次会议最重要的一点是，新能源置办补助和免征置办税方针延伸2年退出。其实，当地、民间和业界对延伸国补、重启地补呼声激烈，这次方针的出台算是最好的回应。可是，记者也以为，这也是倒逼方针，不是正确的做法，对轿车职业的久远开展晦气。特斯拉现已进入国产，不管有没有补助，对职业而言都是巨无霸的“鲇鱼”。不走技能进步的路途，是没有期望的。

症结在哪里

2月3日，广东佛山首先出台方法，拟对顾客在当地注册挂号的轿车出售企业购买“国六”规范排量轿车，给予每辆车2000~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出轿车消费鼓舞方针的城市。

自2月初以来，已有8个城市出台相关方针促进轿车消费，具体方法掩盖鼓舞放宽传统轿车限购号牌、鼓舞“国六”规范车型消费、鼓舞以旧换新、推进轿车下乡、给予相关车型尤其是新能源车型补助等多个方面。

那么，咱们从这些方面，来推导一下，这些相关方针的作用。

减免置办税一直是最直接、最可以起到马到成功作用的方针。2009年的那次方针直接导致国内陡增46.2%，当年我国轿车市场1364.48万辆销量一跃成为世界第一。尽管近年再次出台的作用弱了许多，可是依旧是有用的。这次会议也祭出了此招，并且只针对新能源车型，可以看出清晰的方针导向。

直接购车补助方面，也是相同如此。现在广州、佛山、长沙等地都出台了相关方针，3月25日江西省南昌市也加入了补助部队，发布《南昌市战疫情促消费若干方法》，对疫情期间在南昌市规模内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆规范给予购车人补助。

关于业界所讲的“轿车下乡”运动，其实早在上一年咱们就看到作用堪忧。实际上，三四线轿车市场的巨大消吃力早现已被发掘到位，这种带着“城乡差别”痕迹的主意，仍是算了吧。

关于国六规范的实施，按要求，本年7月1日就要开端全面施行国六规范，可是这个规范从上一年匆促上阵导致一场紊乱之外，车企没有多少可以真实当即切换的。再说受疫情影响，整车出产、零部件供给等环节都远没有康复正常，必定难于及时转化的。并且，问题的底子并不在于国五、国六的切换。

限购和限行要铺开，这个说了许多了。咱们的路政管理部分水平仍是需求进步。由于，当时用经济的方法、用技能的手法来处理路途拥堵或者说现已不是问题了，比方福特轿车2018年在美国用量子计算机来辅佐西雅图市区的通行，20秒之内就供给了处理方案，城市拥堵改进了73%。并且，现在也只要限购区域的购买力才够强，恰当放宽或添加号牌对错常有必要的。

可是，仅靠放松限购是否能改变轿车职业的消费颓势？对此，乘联会秘书长崔东树表明，“必定是有促进作用的，并且部分城市消费潜力仍是很大的，有期望一年添加几十万辆。”

也有业界人士主张，经过完全变革轿车税法准则来提振轿车消费，“现在轿车税收包含置办税、增值税、消费税、关税，而国外在置办环节首要收的便是燃油税，税负问题也是约束轿车消费的一个要素。”但这显着是很杂乱的问题，现在完成的可能性十分低。

此外，我国的轿车消费时刻并不长，也就30年左右，还没有构成有体系的轿车文明，并且，寻求销量的规模经济思想形式至今未能从底子改变，一说到轿车消费，便是新车销量，可是一线城市过于拥堵的情况，以及限迁等等实际，假如不是疫情导致的消费低迷，咱们不知道限购的方针何时可以松动。

关于二手车限迁，今日的会议也有新的方针，将本来2%的增值税税负降为0.5%，信任会加大二手车的交易量。可是，比较老练的欧美和日本二手车市场，咱们的法规和管理水平实在太落后，所以，怎么加快撤销二手车限迁规则，免除各地二手车入户壁垒才是要害。

此前的《在中心政治局常委会会议研讨应对新式冠状病毒肺炎疫情作业时的说话》中，清晰说到“要活跃安稳轿车等传统大宗消费，鼓舞轿车限购区域恰当添加轿车号牌配额，带动轿车及相关产品消费”，所以，今日的会议成果也是这个方针的连续和落地。

2020年轿车职业最重要的事，或许便是“促进轿车消费”了。可是，这些方方面面的问题怎么处理，也检测着方针制定者和履行推进者的才智。