阅历了2009-2014年的徘徊不前，自主品牌总算在2015年凭仗在SUV道路上的正确挑选，以及产质量量和服务层面的进步，迎来了新一轮高速开展，正式敞开了“向上”之路。现在五年过去了，面临国内商场继续下行等多重要素影响，自主品牌快速开展势头戛但是止。下一个五年要怎么开展？在近期开幕的2020我国轿车重庆论坛上，自主品牌车企大佬们给出了他们的答案。

长安轿车总裁朱华荣以为，疫情按下了消费晋级的转换键，为产质量量和品牌晋级打开了新的空间，并立异性地提出了“新4+2化”的概念，即电动化、智能化、网联化、健康化全面交融，新零售化与同享化形式继续优化。而广汽集团常务副总经理吴松则以为，自主品牌应在进步技能质量、服务多管齐下，毫不动摇推进品牌向上，不断进步产品力，强化品牌建造，构建引领世界水平的轿车品牌。北汽集团董事长徐和谊指出，轿车消费总量的天花板还远未到来，用户关于高质量产品的需求也在不断增加，应从商场、工业和转型三个维度危中寻机、化危为机。不难发现，在这些车界大佬们眼中，产质量量和服务的前进无疑是推进自主品牌向上开展，迎候未来五年开展周期机会的中心。

赶超二线合资品牌 自主品牌不断“向上”打破

2015年，关于自主品牌而言算是一个转机之年。在此之前，自主品牌经过一段时间的快速开展后，遭受了销量危机，各大自主品牌企业的销量下滑显着，自主品牌在乘用车商场的比例从2010年的45.6%一路下滑至2014年的38.4%，跌破了40%的“警戒线”。进入2015年，国家再次推出了小排量轿车购置税折半的方针，短期内对国内车市起到了必定刺激效果，自主品牌也因而获益。不过，令自主品牌开端重返正轨的，却是处于高速开展期的SUV车型。彼时，各大自主品牌企业迎来新产品密布投进期，不约而同地挑选在SUV商场发力，涌现出一大批风行一时的车型，如传祺GS4、比亚迪宋、宝骏560以及中华V3等，全都是各领风骚数年的热销车型。在SUV车型继续热销的带动下，2015年自主品牌的商场比例回升至41.3%，一起也迎来了新一轮的快速开展。

事实上，SUV战略的施行关于自主品牌新一轮的开展来说，仅仅起到了要害的助推效果，而实在令自主品牌敞开“向上”开展之路的，是其在产质量量和服务方面的面貌一新。经过多年的摸爬滚打，与合资品牌斗智斗勇，也让一部分自主品牌企业理解一个道理，要想与合资品牌一较高下，除了进步本身的品牌溢价力，产质量量和服务的进步至关重要，高质量的产品不愁没销路。提到这，就不得不提一下吉祥在2015年发布的全新中型车——博瑞，其不只将吉祥的“精品车”理念进一步深化，一起也引领自主品牌“精品车”道路进入新的开展阶段。更重要的是，博瑞的上市敞开了自主品牌的“新营销年代”，“大美我国车”营销概念的推出，成功掀起了一轮自主品牌的热潮。

经过了上一个五年（2015-2019年）的高速开展，自主品牌的商场比例和位置悄然发生了改变，此刻的我国车市也从增量年代进入了存量年代，各大轿车品牌间的竞赛益发剧烈。五年的“品牌向上”开展，部分重视技能立异以及产质量量和服务进步的自主品牌锋芒毕露。正如广汽集团常务副总经理吴松在重庆论坛上所言，经过多年的尽力，部分优异我国自主品牌在技能、功能和质量上现已优于二线合资品牌，开端具有与一线协作品牌反抗的才能。

这一点，经过车质网十年可追溯的实在数据便可直观展示出来。为了客观衡量轿车品牌的质量口碑体现以及未来开展趋势，车质网立异性地提出了“市诉差”概念，即经过轿车品牌在较长一段时间内商场占有率（市占率）和年度投诉占有率（诉占率）之间的差值——市诉差，来判别该轿车品牌在某段时间内的商场归纳体现。如市诉差为正，市占率高于诉占率，标明品牌在消费范畴的质量口碑体现好；市诉差为负，市占率低于诉占率，标明品牌质量口碑体现相对较差。一起，经过市诉差接连数年的改变趋势，可体现出该轿车品牌质量口碑体现的开展趋势。

从上图中咱们不难发现，这8家头部自主品牌企业近五年来的市诉差改变，全体上呈现出上升趋势，与当时自主品牌的开展走势不约而同。其间，部分自主品牌的市诉差基本上坚持为正值，商场体现处于一个稳步上升的阶段，比方哈弗和吉祥；当然也有一部分自主品牌处于“爬坡”阶段，商场体现呈现出转好痕迹，如上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等；而长安轿车在阅历了2018年的特别事情后，质量口碑也正在快速修正和进步，逾越正负分界线指日可下。经过走势图能够显着发现，这些干流自主品牌企业的市诉差走势在2019年呈现较为显着的两极分解，构成两大阵营，与当时国内轿车商场中自主品牌开展趋势符合。以哈弗、吉祥和上汽乘用车为代表的自主品牌头部企业，商场体现愈加稳健。反观6家二线合资品牌，大部分品牌全体的市诉差走势是趋向负值，部分数据欠好的品牌，其实商场现已在逐步边缘化。

剖析人士以为，跟着国内经济继续向好开展，公民的消费水平也不断进步，高质量轿车愈加遭到喜爱，顾客对轿车规划、功能、安全、品牌提出了更高的要求。这与自主品牌“向上”开展的方向高度符合，许多自主品牌精品车型的成功推出，打破了顾客心中关于品牌的边界。与此一起，合资品牌阵营不断分解，令不少二线合资品牌调头向下，加大在低端商场产品投进力度，目的抢占自主品牌的生存空间。但这些品牌缺少技能立异，不重视产质量量和服务，反而走上了早年间自主品牌“以价制胜”的老路。这5年的趋势图显现，在与干流自主品牌的PK中，部分二线合资品牌实际上现已落入劣势，标明吴淞所谓的部分自主品牌的质量现已超越一些二线合资品牌的观念彻底建立。实际上，作为自主品牌代表的哈弗，五年间的市诉差均安稳坚持在正值，市诉差均值大幅领先于其他自主以及许多合资品牌，呈现出典型的安稳向好趋势，成为自主品牌名副其实的领头羊。

直面职业革新 产质量量和服务依旧是自主品牌“向上”源动力

进入2020年，出人意料的疫情让本已处于下行阶段的我国车市落井下石。前史总是惊人的类似，五年一轮回，现在的自主品牌也如2015年那般面临转机。疫情就如同一场随堂大考，品牌沉淀雄厚、商场体现安稳的企业天然顺畅过关，而那些本已开展堪忧的企业则面临着筛选的危险，职业集中度正在不断上升，我国车市的“马太效应”进一步加重。这一点在自主品牌企业中体现尤为显着，这一轮开展中，许多自主品牌企业开端逐步下滑，更有一些弱势企业进入了不可逆转的阑珊阶段，但几个头部企业却在快速增加。

关于现阶段的自主品牌而言，经过了上一个五年的“向上”开展，在产质量量以及服务方面都取得了长足前进，以哈弗、吉祥为代表的头部企业不只赶超了二线合资品牌，一起在技能研制、产质量量、系统才能等各方面，进一步缩短了与一线合资品牌间的间隔，具有了与这些品牌一较高下的实力。商场数据标明，顾客现已用口袋里的钞票做出了挑选。可是，咱们也应该看到，和部分一线合资企业品牌，比方一汽-群众、上汽群众、一汽丰田等比较，自主品牌的归纳品牌力仍是存在必定的距离的，这些一线品牌的市诉差终年安稳在2%-4%之间。

但是，面临下一个五年，自主品牌在面临应战的一起，也相同存在机会。对此，吴松和朱华荣均在重庆论坛的讲话中表明，智能网联和将是自主品牌直面商场革新的优势以及机会地点。“得天独厚的准则优势、承受度杰出的消费集体以及齐备的互联网工业生态都将为自主品牌迎候革新、完成打破创造条件”，徐和谊在讲话中如是说。而春风集团有限公司副总经理尤峥则以为，未来自主品牌要深化轿车产品向产品+服务转型，环绕客户动态和需求，加速传统轿车向新生态轿车晋级，推进品牌向高端化开展。

从许多轿车职业大佬们观念中不难发现，自主品牌未来五年将呈现出多元化的开展途径，但产质量量和服务依旧是自主品牌完成“向上”打破的中心。特别是服务层面，现在仍是自主品牌企业亟待解决的短板，在这方面与合资品牌尚存必定距离。存量竞赛年代，服务已成为企业间差异化竞赛的要害。关于这些头部自主品牌企业而言，无疑将经过产质量量和服务的继续进步，追平乃至赶超一线合资品牌。

商场需要一个良性循环，而劣币迟早要被良币逐走。面临合资品牌的围追堵截，自主品牌的生存空间尽管进一步被紧缩，但轿车消费总量的天花板还远未到来，用户关于高质量产品的需求也在不断增加，自主品牌的机会远大于危险。在自主品牌“向上”的道路上，不管开展途径怎么改变，轿车技能怎么更迭，一直要坚持以产质量量和服务进步为中心不动摇，才能在品牌向上的道路上完成可继续性开展。这是数据给咱们的定论，也是数据给咱们的指引。