虽然工作现已过去了近十天，但一场由本田皓影磕碰测验成果引起的风云还在继续发酵。

6月12日，B站UP主“CIASI稳妥轿车安全指数”发布了一段对广汽本田皓影的磕碰测验的视频。

视频显现，广汽本田皓影在正面25%的偏置磕碰和旁边面磕碰实验两个项目上，体现令人绝望。视频发布之后，不少网友留言，戏称帕萨特总算迎来了伙伴。

一直以来，由于中保研稳妥轿车安全指数（C-IASI）对标美国公路安全稳妥协会（IIHS）测评规范，C-IASI的评测成果被以为可信度较高，加之上一年年末因上汽群众“帕萨特”磕碰测验“一战成名”，也被以为是轿车质量的“照妖镜”。

广汽本田皓影测验视频放出后，车主们也十分等候能赶快看到全面、威望的正式成果。

6月19日，在我国稳妥轿车安全指数官方网站上呈现了皓影磕碰测验成果。虽然在车辆结构上有所失分，可是由于假人所受的损伤并不高，皓影在正面25%偏置磕碰项目中，取得了A(杰出)成果，车内乘员安全指数也为G(优异)。

值得玩味的不仅仅是皓影在A柱显着弯折、驾驶舱侵略的状况下还能取得优异的成果，一起，该成果呈现不久之后就从官网消失。6月20日，中保研轿车技能研究实验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研（北京）”）发布敏感数据被盗的声明。

“此前传出的皓影测验数据非官方发布，C-IASI发现包含皓影安全测验数据在内的部分数据被盗，已就此报案。”

虽然中保研（北京）敏捷对网传的测验成果作出了声明，但是，无论是中保研仍是广汽本田，都面临着扎手难题，与质量相关的公关危机历来都不好应对。

顾客火急想知道的是，皓影在中保研磕碰测验的终究成果究竟怎么？视频中显着呈现A柱弯折，皓影的产品质量是否存在问题？此次被测验的是低配版车型，相同的状况是否也会在其他版别乃至其他车型呈现？是否有召回车辆或施行其他下降车辆安全隐患办法的方案？

言辞漩涡中的中保研

成也萧何，败也萧何。

虽然工作本相没有查清，但曾因帕萨特“磕碰门”被顾客捧上“神坛”的中保研也由于皓影的磕碰测验成果遭受信任危机。

而对中保研此番操作争议的背面，是顾客对轿车安全公平点评系统的热切需求。

资料显现，中保研是由我国稳妥行业协会牵头，并联合人保财险、平安财险等八家产业稳妥公司与精友世纪公司一起出资建立的非营利安排。

而中保研首要测验的都是市面上热销车型，并依据测验车型详细磕碰成果来为今后该款车型承认基准稳妥费率。磕碰测验成果承认后，该车型在我国一切稳妥公司履行相同费率，为其承保理赔供给技能支撑。

一起，中保研的测验车辆完全是独资购买，且都是购买市面上量产的低配车型进行测验，整个购买过程通明揭露，即便是有轿车厂商的送检车，其测验成果也将与同款车型的低配版测验成果一起发布。

因而，C-IASI的评测成果也被顾客以为可信度较高。

从2018年敞开测评至2020年5月9日，中保研测评车型已累计达76款。C-IASI点评系统呈现后，的确关于国内轿车安全范畴有着不小的推进效果。

但是，此次皓影磕碰成果“乌龙事情”却将中保研推上言辞的风口浪尖。在中保研扑朔迷离的股权联系背面，也有不少业内人士以为皓影成果被撤回还有原因。

启信宝显现，广汽集团旗下的众诚轿车稳妥股份公司参股设立了上海稳妥交易所股份有限公司，而上海稳妥交易所股份有限公司参股的我国人民产业稳妥股份有限公司等多家稳妥公司正是中保研的建议股东。

此外，此次担任广汽本田皓影磕碰测验的中保研（北京）是由中保研与我国轿车工程研究院股份有限公司（以下简称“我国汽研”）一起出资建立，持股份额分别为65%和35%。

有业内人士指出，虽然中保研不存在对轿车企业的利益诉求，但我国汽研营收的重要来历是轿车企业付出的各类技能服务费用。

虽然此次皓影测验成果风云背面的实在原因还未发布，但不免对中保研C-IASI的诺言和公信力带来负面影响。

“中保研假如不能够拿出具有说服力的合理解说，必然会遭到质疑。这种公平客观的威望性一旦被损坏，想要从头康复十分困难。”6月29日，一位轿车业内人士对21世纪经济报导记者表明。

“本公司将对官网进行安全性查看和相关数据校验，择日发布相关车型测验成果。”6月20日，中保研在其官网发布的声明中指出。

风口浪尖上的皓影

本来是一个简略的测验成果的发布，中保研的撤回操作却让顾客再次将目光集合到了皓影产品自身的安全性上。

在笔直类轿车媒体平台上仍有不少帖子与回复提及广汽本田皓影在磕碰测验中的体现。有准车主乃至在交了定金之后退订；还有皓影车主除了等候终究的测验成果外，还表明希望能召回，究竟安全不是小事。

依据此前中保研C-IASI官方发布的相关状况，此次参加磕碰测验的车型为广汽本田皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，也便是该车型的次低配车型，官方指导价为17.98万元。 安全装备方面包含主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊，没有前后头部气帘。

“测验视频中，在正面25%偏置磕碰实验中，皓影A柱弯折、车门简直掉落、车身组织变形，乘员舱侵略或许挤压到假人腿部，而假人头部受冲击撞到车门后反弹撞到B柱，测验车型短少侧气帘，对假人的被迫维护也有所短缺。”

一位不肯泄漏名字的从事被迫安全轿车工程师对记者表明：“A柱是否弯折是判别驾驶舱是否侵入的重要依据。车身刚度确保乘员舱不行侵略是底线准则，一旦钣金件侵入到乘员舱内，气囊、安全带等都是空谈。”

此外，皓影在磕碰测验中此番体现的原因也在网络上引起了不少轿车业内人士和轿车工程师的评论与猜想。

早在6月12日皓影磕碰测验视频发布之后，就有轿车工程专家剖析指出，与国外相同车型比较，此次磕碰测验中皓影A柱曲折是车身资料的问题，资料等级有所下降。国产的皓影车型A柱的资料由国际版车型运用的抗拉强度在1500MPa的热成型资料更改为了强度等级较低的冷冲资料。

当然，也有专家指出，磕碰测验的成果应该归纳各方面，不能由于A柱弯折就否定车辆的安全性。在车辆被迫安全装备中，经过车身结构的全体规划涣散碰击发生的力气，防止车内人员受伤更为重要。

“网上存在着各种音讯，其间不乏不实言辞，咱们也在等候中保研发布终究成果，在发布之前，切勿相信网络流言。”6月26日，广汽本田相关人士在承受21世纪经济报导记者采访时指出，但关于现在顾客重视的车身及A柱资料是否减配以及对质量的忧虑，上述工作人员并未对记者作出清晰回复。

而到记者发稿，中保研仍然未发布皓影的终究测验成果，无论是本田我国仍是广汽本田也都没有就此次磕碰测验正式发布任何官方的声明。