在2014年，国家有二项现行政策和要求对汽车交易市场产生了长远的危害。1月份，我国质监检验检测质监总局颁布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》 ，也就是别名的《汽车三包规定》，此项要求合理确保了顾客的合法权利。九月份，国家财政部、国家科技部、国家工信部、国家发改委四部委协同下达《关于继续开展新能源汽车推广应用的通知》，我国的新能源汽车产业链从此驶上快速道路。

这两项现行政策和要求尽管施行于同一年，但前面一种在总结过去，切实处理以前销售市场上出現的难题；后面一种紧紧围绕将来，对将来行业发展方位开展正确引导。因此就造成了一个难题：《汽车三包规定》仍未把新能源汽车的独特性考虑到进来。在汽油车的柴油发动机、变速器出現重特大常见故障时，顾客能够 规定退换，；但假如新能源汽车的充电电池、电动机出現了难题，顾客的利益就会有将会无法得到确保了。

我国的新能源汽车产销量早已超出一百万辆，国家工信部开设的总体目标是在2030年让新能源汽车的销售量占有率做到25%，确保新能源汽车主的合法权利越来越原先越关键。近期，以便切合制造行业的发展趋势，我国质监检验检测质监总局发布了《汽车三包规定（修订征求意见稿）》，可以的话得话，迅速便会宣布施行。新的《汽车三包规定》关键提升了对新能源汽车售后维修服务的规定，关键有四个层面：

一、将动力蓄电池、行驶驱动电机做为与柴油发动机、变速箱并排的家用轿车关键系统软件，列入完全免费拆换总程的要求范畴。自经营者出具买车税票（或是交货商品）生效日60天内或是行驶里程数3000km以内（以先到者为标准），动力蓄电池、行驶驱动电机的关键零件出現产品品质难题的，顾客能够 挑选完全免费拆换。

二、将动力蓄电池、行驶驱动电机两者之间关键零件不断产生的产品质量问题列入退车辆置换条文。在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机总计拆换两次后，或是动力蓄电池、行驶驱动电机的同一关键零件因其产品质量问题，总计拆换两次后，仍不可以一切正常应用的，顾客能够 挑选退货或是退换。

三、规定经营者将动力蓄电池充放电容积衰减系数限制值和相匹配的测试标准明确在三包凭证上。

四、在退车辆置换条文中填补了家庭装纯电动车动力蓄电池着火的常见故障。自经营者出具买车税票（或是交货商品）生效日60天内或是行驶里程数3000km以内（以先到者为标准），假如出現动力蓄电池着火的难题，经营者理应承担完全免费拆换或退货。

但是，必须留意的是家用轿车商品（包含新能源汽车）的三包有效期限最短为2年或是行驶里程数五万千米，保修限期最短为三年或是行驶里程数六万千米，均以先到者为标准。三包和质保的限期/里程数都较为短。而现阶段中国的流行新能源汽车生产商都出示三年十万千米之上的全车质保，及其八年十五万千米的充电电池质保。新的三包规定沒有拉高制造行业的流行售后服务水准，可是它开设了一条道德底线，另外也为消费者维权出示了强大的主心骨。

此外，许多生产商都刚开始宣传策划充电电池终身质保，可是却沒有得出确立的界定，例如充电电池衰减系数到哪些水准能够 完全免费拆换。新的三包规定对于此事开展了标准，规定生产商把动力蓄电池充放电容积衰减系数限制值和相匹配的测试标准由经营者明确在三包凭证上。