2020年全国两会举行前夕，全国人大代表、股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出四项方案主张，要点重视新能源轿车工业开展、商用车积分方针、轿车新规范建造等议题，以处理我国轿车工业协调开展与我国轿车工业全球化开展过程中所遇到的杰出问题，以推进我国轿车工业立异与高效开展。

奇瑞轿车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃

　　▼撤销NEV正积分结转约束，推进新能源轿车加快开展

　　《乘用车企业均匀燃料消耗量与新能源轿车积分并行办理方法》规则新能源正积分不行结转，在新起草的《方法》修正案中，拟规则NEV正积分可结转，但设置了仅可结转三年，每次结转按50%扣减积分数量和可结转的前置条件等方面的约束。这关于传统车企开展新能源轿车工业的积极性会形成必定影响。因而，尹同跃主张撤销对NEV正积分结转的相关条件约束，以进步传统轿车企业开展新能源轿车工业的积极性。

　　▼新能源轿车中心零部件再制作再利用，促进绿色循环经济开展

　　当时，新能源轿车大约三年就有非常大的技能打破，实践行进寿数15万公里就面临着筛选与作废，而其根底中心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。

　　在此布景下，尹同跃主张：

　　一、国家推进新能源轿车根底高价值零部件延长在役寿数工程，将再制作归入国家战略性新兴工业。

　　二、出台方针答应整车制作企业收回低续航新能源轿车，经晋级改造后视同新车出售；

　　三、答应收回铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源轿车三电系统，归入再制作再收回系统。

　　▼拟定商用车积分办理方法，促进轿车工业协调开展

　　当时，我国关于碳排放较大的商用车没有拟定积分办理方针。因而，尹同跃主张打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车（N1类）与乘用车双积分办理方法（根本为M1类车）相交融，统筹拟定为轻型轿车双积分办理方法。

　　商用车是我国在轿车行业的传统优势范畴，将轻型商用车和乘用车双积分办理方法相交融，将有利于促进轿车工业协调开展，进步我国轿车企业的位置，为在对外合资协作中争夺更多我国利益创造条件。

　　▼加强我国轿车新规范建造，推进轿车工业全球化开展

　　规范之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁掌握住了规范，往往就掌握住了工业，掌握住了商场竞争主动权。我国轿车企业要想成为全球化品牌，就必须破解欧美等轿车工业发达国家的商场技能壁垒和苛刻的各种轿车规范法规。

　　因而，尹同跃主张国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家轿车规范系统与共性技能壁垒进行研究，树立我国轿车的技能新规范，助力我国轿车中心技能实力的进一步打破、晋级，促进我国轿车工业的全球化开展。

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