2016年8月22日，全新E级长轴版车型正式上市，共推出6款车型，价格区间为43.68-49.98万元。本次上市的(|)长轴版为第十代车型，国产第三代车型。全新E级长轴版在外观和内饰方面连续了S级的精华，轴距相较标轴版增长了140mm，并且在装备上有了全方位提高，竞争力与老款现已不能同日而语。全新奔跑E级长轴版终究有哪些亮点？颜值及装备是否可以降服顾客？归纳竞争力究竟强不强？下面经过轿车网特征栏目《五问五答》来回答这些问题。提早先说个修改个人的主意，看到面貌一新的全新奔跑E级长轴版，我就算借钱也想特买一辆，不知道看完下面的介绍你会不会也有这个主意！

　　第一问：全新奔跑E级长轴版为第几代车型？

　　其实，对奔跑E级比较感兴趣的朋友，必定对它的前史比较了解了，但信任仍然有许多网友并不是很清楚，或许只清楚间隔咱们比较近的几代车型。其实，奔跑E级开展至今现现已历了十代车型，对一个具有近70年前史的车型，咱们没有理由不了解它的从前。话说，第一代奔跑E级间隔我现已十分遥远了，那个时候我的爸爸妈妈还没有出世，因而无法从父辈那里了解奔跑E级的过往，只能从五湖四海收集资料，如果有什么介绍不周的当地，还请网友们体谅。

　　第一代车型 送给喜爱怀旧的你

　　需求提示咱们的是，在第六代奔跑E级中期改款推出之前，并没有用现在咱们了解的“E-Class”也便是奔跑E级这个命名，而是选用W加数字的底盘编号方法命名。

奔跑E雏形 底盘代号W136/W191

    先来看第一代奔跑E等级是什么容貌，第一代奔跑E级的诞生要追溯到1947年，奔跑在二战后复产了170V和170S车型，底盘代号W136和W191。第一代奔跑E级是依据二战前的车型改善而来，独立大灯、独立轮圈等特征十分显着，复古范儿十足。

　　第二代车型 奔跑E第一款三厢车长这样

　　1953年第二代奔跑E级诞生，车型命名180，底盘编号W120。第二代奔跑E级现已彻底脱离了第一代车型的影子，也是奔跑E的第一款三厢车，选用非承载式车身，确保了宽阔了车内空间。动力方面选用1.8L四缸发动机，最大功率52Ps，传动匹配4速手动变速器。1955年第二代奔跑E又推出了晋级版车型190，底盘代号W121，直到1961年才停产。

第二代奔跑E级

　　第三代车型 鱼鳍状尾部造型 销量打破62万

　　1961年，奔跑推出了第三代E级，底盘代号为W110，共包含190c/190Dc两款车型。这代车型最大的改变便是选用了鱼鳍状的车尾规划。车身尺度也进行了晋级，长度到达了4730mm，轴距为2700mm。

第三代E级 底盘代号W110

    动力方面，190c仍然搭载1.9L汽油发动机，最大功率80Ps，190Dc则搭载全新的2.0L柴油发动机，最大功率55Ps。1962年起，W110系列在四速手动变速箱的基础上又增加了4速半自动变速箱。别的，W110系列后期还初次加入了搭载六缸2.3L汽油发动机的230车型，最大功率105Ps。截止到1968年停产，第三代奔跑E级共出售62万辆。

　　第四代车型 40年前就现已累计出售破百万

　　1968年1月，奔跑正式推出了全新的Stroke Eight“/8”车系，也便是第四代奔跑E，底盘代号为W114/W115。这代车型在外观上有了较大改变，抛弃了第三代车型的鱼鳍状车尾规划，运用了很多的简练明快的规划风格。别的，这一代奔跑E级车型开端丰厚，总计供给15种车型供顾客挑选，这在今日也是个巨大的车型布局。

第四代E级 底盘代号W114

　　别的需求留心的是，第四代奔跑E的驻车制动告别了手动操作，而是选用了咱们十分了解的脚踩操作辅佐制动器，一起在后悬挂上选用了对角线摇摆轴，提高了车辆的全体平衡性、舒适性及稳定性。动力方面，W114系列搭载六缸发动机，晋级版W115则搭载五缸或四缸发动机。而顶配250CE车型还初次加入了博世D-Jetronic电控燃油喷发体系。第四代奔跑E级一向效能到1976年才停产，累积销量挨近200万辆。

　　第五代车型 时刻短的国产却留下永久的回忆

　　1976年，奔跑正式推出了底盘代号W123的第五代奔跑E级。这一代车型在外观进步行了小幅改动，如车灯改为水平式规划，前脸下部的水箱隔栅造型也显得很现代化了。这一代奔跑E初次推出五门游览版、双门Coupe版和四门长轴版车型。

第五代奔跑E级

　　在安全性上第五代车型也有了质的飞越，首先是将油箱放置到轿车后轴，削减磕碰时带来的风险，别的加入了新的安全转向柱，可在侧磕碰时向侧方掉落，避免事端中方向盘折向车内对车内人员形成损伤。在中期改款时，这一代E级支撑选装ABS和驾驶员安全气囊，安全性进步一步得到提高。动力方面，这一代奔跑E级则是在280E车型上选用了新式的2.8L直列6缸DOHC燃油喷发发动机，最大功率142Ps。

第五代E级在1988年曾以CKD方法由长春引进国产，但仅产出了828台

　　需求留心的是，第五代E级在1988年还曾以CKD方法由长春一汽引进国产，合计828量。这不到一千辆主要被国家高层领导干部及招待外宾时运用，走入私家家庭的数量很少，不能与今日的国产E级混为一谈。

　　第六代车型 正式定名“E级轿车”初次进口我国

　　1985年，奔跑推出了第六代奔跑E级，底盘代号为W124，并于1993年6月的中期改款时正式确认了E+数字方法的“E级轿车”命名，这一代E级轿车也是奔跑首款进口国内的E级。

第六代奔跑E级 底盘代号W124

　　第六代E级外观上有较大改变，总体规划更高雅慎重，并初次推出了敞篷版车型。这一代车型分量得到优化，控制功能更好，空气动力学的规划相同优异，0.28的风阻系数便是最好佐证。安全性方面，驾驶员安全气囊、ABS等现已从上一代车型的选装改为标配，并加入了副驾驶安全气囊、ASR牵引力控制体系等新的选装装备。

奔跑E 60 AMG

　　动力及底盘方面，这一代车型除了保存四缸、五缸、六缸发动机以外，还推出了搭载5.0L V8发动机的500 E车型，0-100km/h加快时刻6.1秒，最高车速250km/h，并成为首款搭载第一代4MATIC四驱体系车型。底盘方面这代车型选用前多连杆式后独立悬挂，舒适性及控制性上更优异。别的在1986年，双门Coupe车型还搭载了其时还仅是发动机制造商的AMG研制的具有彻底独立气缸盖5.6L V8发动机，最大功率到达360Ps，0-100km/h加快时刻5.4秒。随后的1990年，奔跑正式与AMG协作，E 60 AMG和E 36 AMG的推出创始了E级AMG车型的前史。