日前，法新社报导称，由于新式冠状病毒疫情带来的丢失，集团（以下简称PSA）与-汽车公司（以下简称FCA）此前签约的兼并方案遭受了必定的阻止。

　　2019年12月18日，PSA与FCA宣告现已签署了具有约束力的兼并协议，两边将以50：50的份额兼并，估计在未来12-15个月内完结。按方案，两边在兼并第一年便将完结约37亿欧元的、无工厂因买卖导致封闭的年度运转率协同效应，而兼并后的新公司也将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团。

　　按规划，在兼并完结前，PSA将从春风集团收买3070万股的股票，并在购买后进行刊出。一起，兼并完结前PSA将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。此外，FCA也将向其股东分配55亿欧元的特别股息以及其在柯马（Comau）的股份。

　　但受疫情影响，PSA、FCA坐落欧洲、北美的工厂纷繁罢工，两边都亟需保存充分的现金储藏以应对冲击以及后续的销量暴降带来的营收、赢利双降，实现此前的许诺会更为困难。

　　现在，欧洲和北美不少车企都开端大规模动用银行授信以应对接踵而来的现金流危机，乃至欧洲车企也有向政府请求供给财政支撑。但关于PSA和FCA来说，获取财政支撑并不简单。两边均有较为深沉的资金储藏，仅仅受疫情冲击，推动兼并方案有些力有未逮。究竟，在取得数十亿欧元、美元的财政帮助时，又向两边股东分配数十亿的股息，是难以对群众告知的。

　　尽管行进的路上有些困难，但两边协作的根底仍在。FCA由于油耗不合格，现已接连两年要向美国政府交纳数千万美元的罚款，而PSA在小排量发起机上的造就较为深沉；FCA在新能源范畴方案出资105亿美元，而PSA现已建立完结两个新能源渠道并推出了相应产品；FCA在智能化范畴无清晰规划，但PSA已对L3级自动驾驶展开路测。对PSA而言，兼并后他们也能够进军一向求之不得的北美商场，而唐唯实出任新集团的首席执行官兼董事也有助于提高集团的盈余体现。

　　除此以外，兼并后的新公司将具有美丽、雪铁龙、DS、、、菲亚特、阿尔法·罗密欧、、、克莱斯勒、、、RAM和SRT等一系列品牌，形成了从干流乘用车到超奢华品牌；轿车、SUV和皮卡等产品线的完善布局，乃至要比群众、、-联盟这三大车企的布局更为完善，未来体现仍然值得等待。

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