伴跟着机会，应战也随之而来。

在我国余姚市，五名戴着口罩的吉祥工人简直肩并肩站在一同，正在对一辆SUV进行质检。这样的情形在一个月前是不或许产生的。

清楚明了，跟着我国疫情得到操控，包含车企在内的制作业能够较早复工，乃至防疫办法也能够依据状况得以松缓。

我国车企率先按下重启键

3月份，群众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在承受德国媒体采访时表明，除我国以外，其他商场根本没有营收，但每周仍需付出约20亿欧元的高额固定成本。就当下状况而言，我国商场仍是当时世界轿车商场康复最快，开展最稳的区域。

海外媒体也从调研中予以承认。路透社经过对6家我国工厂的查询发现，跟着疫情得到操控，包含戴姆勒轿车和日本瑞萨电子的在华合资企业已开端放松交际阻隔规则。在恪守地方政府指导方针的前提下，工厂放松的最重要规则是，出产线上的工人需求坚持1米间隔。在我国疫情最严峻的时分，一些地方政府出台了这一规则，但轿车业内部人士表明，这一规则也影响了出产率。

吉祥余姚工厂约有1000名职工。该工厂安全司理沈庆光向路透社泄漏，工人们需求一同查看产品质量，尤其是在后期安装线上。不过，针对不用扎堆的工作岗位，1米的交际间隔依然适用，而办公室工作人员有必要相隔1.5米。

在吉祥余姚工厂，记者发现午饭规则也放宽了。曾经，工人们不得不坐在相隔很远的椅子上，一切人都面朝一个方向，背对着对方。现在，两名职工能够坐在一张四人桌的对角线两头。桌子上没有任何障碍物，但面对面坐或并排坐仍是制止的。

可是，许多严厉的办法依然存在。在路透社造访的6家工厂中，戴口罩都是强制性要求，尽管我国部分城市现已放松戴口罩的规则。与此同时，工人们还有必要每天承受体温查看，工厂也有必要定时消毒。一切被造访的工厂都表明，自2月以来，没有出现一例新冠肺炎感染病例。

事实上，我国轿车产量总体已回到正轨，4月份同比增加2.3%，到达210万辆。也有所增加，22个月来初次完成增加4.4%。吉祥表明，其余姚工厂已在3月初康复满负荷出产。

是应战，也是机会

从之前群众说“只要我国事务有收入”，到现在许多车企只要我国工厂能够较好地运转，这种倚重的局势对我国轿车产业的利好显而易见。

可是，经济全球一体化究竟仍是干流，部分脱钩和逆全球化还不能占有干流，因而海外供给链受挫也会牵连到我国轿车制作。

本月初，36氪爆出特斯拉上海工厂自劳动节度假后并未按期复工，部分原因是海外零部件供给出现问题。不过，特斯拉随即解释道，工厂正在经过假日时刻对出产线进行调试和保护，各个环节都在依照方案进行。

不管特斯拉上海工厂停多大程度上是因为海外零部件断供，能够确认的是疫情期间，超越150家车企和逾3000家零部件厂商宣告停产。假如疫情继续下去，不管是像特斯拉和宝马那样的国外轿车制作商仍是像广汽、吉祥这样的本乡制作商都或许面对出产中止。

实际上，像欧洲、北美和日本都是长时刻为我国轿车制作商供给要害零部件的区域。在曩昔10年中，我国轿车零部件进口额全体出现上升趋势。我国轿车技术研究中心的数据显现，2019年我国零部件进口额为367亿美元，其间德国、日本和韩国别离占28%、27%和6%。美国排名第四，占5.9%。简而言之，假如上述国家工厂罢工的时刻较长，那么任何出产环节的“螺丝钉”都很有或许会影响国内轿车行业的复苏。

此前，我国轿车工业协会副总工程师徐海东表明，我国轿车制作商通常会储藏约8周用量的发起接和芯片等进口零部件，不过有些零部件或许只能确保四周的供给。

退一步说，即便产能不受影响，国内车企在之后的一段时刻也将面对零部件提价的局势。盖世轿车此前的报导指出，轿车零部件提价潮已演出，根据各种原因，或继续半年至一年时刻。

此外，尽管一些我国轿车制作商表明简直完成100%本地零部件供给，可是他们收购的一些国产零部件中仍或许含有芯片等看似细小但相对重要的进口零部件。就现在的状况来看，或许一些技术含量较低的零部件都能够在国内找到替代品，可是像芯片这种高端零部件出产我国依然处于相对较弱的位置。

固然，疫情也是对我国轿车制作商和零部件供给商的一种检测，或许说是一种“洗牌”。关于那些平常依靠国外供给商、没什么中心竞争力的企业而言，他们现在不得不有备无患，进步战斗力，从而在世界供给链上占有更多主导权。对我国企业而言，海外零部件断供是应战，但也是机会。