昨日，乘联会发布了4月份产销数据。全体来看，4月份车市复苏显着，狭义乘用车产销量同比跌幅大幅收窄，其间，狭义乘用车产值为152.15万辆，同比下降5.6%；归纳销量为142.91万辆，同比下降5.6%；批发销量为150万辆，同比下降3.6%。

4月份乘用车商场的回暖得益于各大车企销量的显着上升，如一汽-群众、吉祥轿车、春风本田、一汽丰田等车企4月批发销量现已出现正增加态势。一起，与前两个月比较，狭义乘用车批发销量排名前十的车企也逐渐回归“常态化”。

南北群众和上汽通用回归前三甲

从详细销量排名来看，南北群众和上汽通用销量回到正轨，坐次排名也连续了疫情前的常见排位，仅仅南北群众之间的距离在敏捷拉大。

4月份，一汽-群众单月销量达16.16万台，同比增加7.7%。一汽-群众4月销量首先回归正增加，除了与旗下各大工厂有序复产复工有关外，还与其完善的品牌和产品矩阵有密切关系。据一汽-群众官方计算的数据显现，4月份，群众、奥迪和捷达三品牌销量环比3月均有30%以上的提高。其间，奥迪4月终端销量达5.6万台，这反映出在消费晋级趋势下，用户对高端品牌车型具有微弱的消费需求。

日前，一汽-群众出售有限责任公司副总经理马振山对外标明，2020年车市康复一方面在于用户刚需的开释；另一方面在于方针扶持。马振山着重，未来一汽-群众不准备选用“官降”的方法影响销量。

在一汽-群众不计划“官降”的一起，上汽群众却在4月份首先打响了2020车企“官降”的榜首枪。4月22日，上汽群众斯柯达品牌对外宣告下调全系车型厂商指导价，这一行动被以为是上汽群众面临销量下行的无法之举。但是，就品牌定位来说，斯柯达价格下探，有利于与群众品牌拉开距离，从而掩盖更多首购消费集体。仅仅，与一汽-群众比较，上汽群众现阶段“吃亏”在高端品牌的缺失上。

群众Viloran（图片来历：企业官网）

上汽群众轿车出售有限公司总经理贾鸣镝4月底在承受媒体采访时曾标明，上汽奥迪项目正在准备中，明年首款新车将下线，到时上汽群众将完结高、中、低三个层次的产品布局。5月，上汽群众发布了旗下首款高端MPV车型Viloran，这款车型的到来将使上汽群众在高端轿车、SUV和MPV三大范畴构成闭环，助力品牌向上。不过，短期来看，由于高端品牌的缺失，上汽群众本年很难在销量上减缩与一汽-群众的距离。

上汽通用4月销量回归到11万台，一起其商场占有率也提高到7.3%。业界剖析以为，上汽通用销量回暖，与其在终端商场的大幅让利有关。在二线奢华商场愈演愈烈的价格战下，凯迪拉克终端价格不断下探，5月初上汽集团合作上海市“五五购物节”推出多款“五五折”新车，这一大幅优惠让利行动也使得凯迪拉克成为扣头力度较大的奢华品牌之一。

本年以来，上汽通用显着加大了产品攻势，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克自开年以来不断有新品推出，其间，别克昂科旗和雪佛兰开拓者的推出，使得这两大品牌同步向高端产品阵营跨进了一步。与此一起，其品牌内部定位也逐渐明晰。看来通过2019年战略调整后，2020年上汽通用已找准节奏，蓄势待发。

自主“头部”车企再现集合效应

4月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，入围的自主车企有三家，别离为吉祥、长安、长城。“自主三强”的入围也标明国内车市分区趋势严峻，自主与合资的争夺战中，只要自主头部车企才有资历参加竞赛。

吉祥轿车4月批发销量为10.5万台，同比增加1.5%。吉祥4月销量回归正增加，一方面与后疫情年代首购用户购车需求提高有关，另一方面也与吉祥完善的产品布局密不可分。现在，在轿车、SUV和MPV三大范畴，吉祥均有主力车型出没。在乘联会计算的4月份各细分商场车型销量榜单中，吉祥帝豪、博越别离入围轿车和排名前十。

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别的，吉祥的高端品牌领克4月销量为1.02万台，同比增加12%。这也反映出消费晋级趋势下，越来越多的年青用户对领克品牌调性和产品品质的认可。

长安轿车4月狭义乘用车批发销量为6.8万台，同比增加70.3%。长安轿车4月销量大增，反映出后疫情年代长安轿车的商场体现开端回归正常。当然，长安轿车4月销量同比增幅高达7成，则首要得益于现有车型更新换代后的产品力大增。自上一年下半年开端，长安轿车首先从CS75 PLUS开端对旗下现有车型进行了更新换代，随后，长安CS55 PLUS、逸动PLUS先后上市。别的，欧尚品牌也开端发力乘用车范畴，旗下欧尚X7渐成销量主力。

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长城轿车除掉皮卡外，4月狭义乘用车销量为6.5万台，同比下滑8%。在长城轿车的现有产品系统中，哈弗H6成为肯定的国家栋梁，此外，哈弗F系列和M系列也逐渐生长为主力车型，这是哈弗品牌在H系列之外的有用拓宽和弥补。

相同聚集在SUV范畴的WEY，4月销量仅为6070台。看来，怎么打磨高端车型的竞赛力，是长城轿车接下来要考虑的要点。

日系全体稳健，本田强势回归

4月有四家日系车企入围狭义乘用车销量排名前十榜单，别离为春风日产、春风本田、一汽丰田和广汽本田。

其间，春风本田和广汽本田双双入局，反映出本田在华强势复苏。众所周知，身处武汉疫情重灾区的春风本田在2月份和3月份遭受重创，不过，进入4月份，跟着疫情得到有用操控，湖北区域连续复产复工，春风本田回归了常态化运营。刚刚曩昔的四月份，春风本田单月销量达7.38万台，同比增加19.1%，增速微弱。广汽本田在雅阁、皓影、缤智等热销车型的加持下，4月销量相同呈现正增加态势。

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一汽丰田4月销量7.1万台，同比增加8.5%。跟着丰田在华主力车型逐渐向TNGA方向更新，其在国内的商场份额敏捷扩大化。关于一汽丰田来说，换代后的卡罗拉、全新亚洲龙，是其占领轿车商场的主力车型；RAV4荣放自换代后，产品力大增，依旧是一汽丰田征战紧凑型SUV商场的一把白。怅惘的是，皇冠的停产，意味着一汽丰田在C级车商场失利，现阶段的亚洲龙明显撑不起一汽丰田产品向上的重担。

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4月入围狭义乘用车批发销量前十的日系车企中，春风日产是仅有一个销量呈跌落趋势的日系车企。不过，与前两个月比较，春风日产4月销量同比跌幅现已收窄至1.6%，终究以8.87万台的单月体现位居第四。

在年度销量上现已跨进百万台规划的春风日产，现在要做的便是稳增加。俗话说，打江山简单，守江山难。在国内车市进入存量竞赛的布景下，规划体量越大的车企越难以实现更大增加。对日产来说，新四化明显是其未来发力的要点，不过在消费晋级的当下，日产在华未能捉住国内顾客增换购的风口，从而推出更高端的车型，真实令人怅惘。