在原美丽雪铁龙集团（以下简称PSA）大股东春风集团正式同意后，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）与PSA的兼并方案总算能持续推进了。日前，FCA已正式立下“军令状”，许诺最晚将于2021年头完结兼并事宜。

此前，PSA与FCA兼并事宜中最大的三条“绊脚石”都是“钱”。首要，因为新冠肺炎疫情的分散，上述两家企业相继封闭了其坐落欧洲、北美的大部分工厂，企业现金流/未来出售预期都遭受了极大冲击。受此影响，PSA与FCA在商洽初期所作出的数据假定，包含对两家公司的估值、营收、2020年及今后出售额的猜测都要从头评价，这将消耗很多时刻。

其次，在本来签定的协议中，FCA需求在完全兼并前向股东分配55亿欧元（约合人民币429.62亿元）的特别股息，以及在柯马的股份；而PSA则需求在完全兼并前向股东分配其持有的46%的股份。然而在疫情冲击下，两边都需求坚持巨额现金流来应对全球商场销量暴降，此刻分配股息就成为了一件风险的工作。

第三，为了绕开美国监管部门的检查，PSA需求下降春风集团在该企业的持股份额后才能与FCA顺畅兼并，但因为疫情，PSA股价比较2019年现已跌了近50%，春风集团此刻减持PSA股票免不了要“吃亏”，但如若春风集团回绝减持，这起兼并买卖将以决裂告终。好在4月底春风集团已发布公告称拥护PSA与FCA的兼并方案，并同意PSA股份回购协议。

除了上述三大“绊脚石”外，PSA与FCA的兼并还有一点小阻止，这相同也是钱导致的，确切的说，这是PSA与FCA两家车企高管相差悬殊的薪酬导致的。据悉，PSA首席执行官唐唯实2019年薪酬为760万欧元（约合人民币5817.57万元），但FCA首席执行官麦明恺在2019年的薪酬为1445万美元（约合人民币1.02亿元），比唐唯实高75%。为难的是，在两家企业兼并后的全新公司中，唐唯实将任首席执行官，而麦明恺尽管职位没有确认，但必定低于唐唯实，不知兼并后的“全球第四大汽车集团”将怎么妥善处理好“大当家”与“二当家”的薪酬差？