现在，新式冠状肺炎疫情延伸全球，对轿车制造商和供货商来说，一连串的坏消息导致其全球各地的工厂和展厅暂时封闭。而阅历了2008年金融危机的企业高管、分析师和参谋们则表明，轿车制造商和政府现已吸取了经验——这将有助于他们应对新冠病毒大盛行而产生的不知道影响。

“那时候，许多公司都是盲目的，工作开展得十分快，”2008年10月被任命为雷诺首席运营官的帕特里克-佩拉塔回想道，“从2008年10月中旬开端，银行都不乐意借钱给咱们，咱们开端每周举行现金办理委员会会议，以模仿出售状况，看看什么时候会缺钱。模仿显现，咱们将在2009年夏日呈现现金问题，咱们还有9到10个月的时刻。”

彼时，美国的通用轿车(General Motors)和克莱斯勒(Chrysler)正徜徉在破产的边际。跟着全球股市跌至5年或更久以来的最低点，欧洲轿车制造商也面对着本身的流动资金问题。

政治和金融首领们络绎于各类会议之间，企图阻挠”流血事件”的产生。一个在美国匆促招集的特别工作组主张政府接收通用轿车和克莱斯勒。“政府别无选择，只能让他们破产，并为这些公司再融资。”波士顿咨询集团资深合伙人泽维尔-莫斯凯（Xavier Mosquet）回想道。那年，莫斯凯带领一个参谋团队为美国专责小组供给咨询。

莫斯凯和其他专家表明，自2008年以来，轿车制造商现已采纳办法，为他们的事务供给“危机证明”。值得注意的是，它们的财物负债表上有更多的现金和可用信贷。

高管们还表明，假如轿车制造商需求使用信贷额度，他们现在的日子会好过一些。“从那时起，一切的轿车制造商在资金分配上都变得愈加严厉，尽量不花超越要求的钱，一起也要有满足的现金储藏，以防他们面对相似的危机。” 莫斯凯说道。

杰富瑞(Jefferies)轿车行业分析师菲利普-霍乔斯(Philippe Houchois)则表明，”2007年末，欧洲轿车制造商的财物负债表上，现金规划只要今日的一小部分，简直一切的轿车制造商在2009年都面对着逝世。所以他们从那时起就变得慎重，并保留了很多的流动资金。”

保时捷首席财政官Lutz Meschke称：“比较于十年前，现在最大的优势在于资本市场流动性十分好，利率也十分低，因而我十分必定咱们不会看到现金缺少。”

宝马首席财政官尼古拉斯-彼得（Nicolas Peter）表明，公司的危险办理现已为危机做好了预备。他泄漏，“与2008-2009年的金融危机比较，咱们把备用信贷额度从60亿欧元添加到80亿欧元，咱们有40多家全球性银行参加其间。”

戴姆勒首席财政官Harald Wilhelm表明，他的方针是将净现金流维持在不低于100亿欧元，以应对意外事件。Wilhelm称，“咱们必须在现金流、出资、股息和一些一次性支出之间做出权衡，才能使现金发挥功效。”

霍乔斯表明，这是“史无前例的状况”——欧洲一切的出产都中止了，展厅也封闭了，从根本上减少了收入，一起又急需现金来保证在新冠病毒危机迸发前提交的订单和发票得到付出。

更有分析师指出，即便全面停产，固定本钱也不会降至零，至少有15%的本钱仍需承当；此外，虽然薪资通常是可变本钱，但假如要防止大规划裁人，那么轿车制造商就需付出必定的金额，此刻薪资部分也将成为固定本钱。

但假如每家工业企业都动用信贷额度，那么银行体系将面对巨大的压力，霍乔斯指出，仅他查询的八家轿车制造商就有900亿欧元的资金可用。他表明，在某种程度上，金融体系现在得到了欧洲央行(ecb)的维护——欧洲央行在2008年危机后拟定并施行了量化宽松的金融方针。

此外，雷诺(Renault)旗下的RCI银行(RCI Bank)，以及群众轿车金融服务公司(Volkswagen Financial Services)等轿车制造商的专属金融部分，现在也已被注册为银行，从而使这些部分可以取得欧洲央行的借款。

但值得注意的是，这一次，专属金融服务事务或许成为潜在的危机来历。通用轿车当年的关闭，部分原因便是其GMAC部分现已扩展到非中心事务，比方住宅典当借款。

“新冠病毒的危机代表着无法比拟的应战”， 群众金融服务主管Lars Henner Santelmann在一封电子邮件中称，“群众金融服务公司(VW Financial Services)的帐面上或许没有不良的房屋借款，但到上一年年末，净债款总额的确达到了1700亿欧元。不良借款的添加或支撑其出资组合中哪怕一小部分租借合同的剩余价值的意外下降，都或许意味着数十亿美元的财物减记。”群众轿车金融部分表明，该公司现在的信贷危险相对较低，流动资金“现在足够”。