自2019年12月FCA与PSA签署协作协议后，春风集团本来持有PSA的约12.2%股权也被减缩，两边的合资公司神龙轿车在华开展也因而衍生了多个版别的风闻，其中有版别表明神龙或将欧宝引入国内。神龙轿车和春风对此均坚持三缄其口。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

近来，“欧宝将再次入华”这个长达半年的风闻总算落下了实锤。日前，PSA集团我国区总裁奥立维在承受采访时表明，PSA不会由于暂时的困难退出我国商场。相较于脱身而去的春风雷诺，神龙轿车决然挑选据守。在上述采访中，神龙轿车泄漏，现在已经在酝酿方案将欧宝轿车品牌引入我国国产。=en-us>=en-us>

神龙轿车亟待自救

近几年，神龙轿车的开展可谓步履维艰。自2015年神龙以近71万辆到达高峰后，神龙再无高光时间。数据显现，自2016年开端神龙轿车销量出现断崖式下滑，2018年和2019年，神龙轿车的销量别离为25万辆和11.7万辆，同比别离下滑30%和55%。一起，神龙轿车在2019年亏本近40亿元，这意味着，神龙均匀卖一辆车亏本3.4万元。本年1-5月份，神龙轿车累计销量为17876辆，同比下滑起伏到达67.3%。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

（图片来历：神龙轿车官网）

销量的逐渐跌落，赢利的进一步下降，让神龙轿车一向处于自救状况。曩昔5年，神龙轿车几经革新与调整，依据计算，自2017年4月至今，神龙轿车共施行6次机构改革和10余次人事任免，都没能拯救颓势。神龙的窘境一向至今，本年神龙轿车宣告要封闭榜首工厂和大规划裁人，裁人规划将达20%。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

销量萎靡所导致的资金压力，不得不让公司采纳更极点的方法求存，上述中不管出售工厂或是裁人都是公司降本办法，但这并非长久之计。春风和神龙明显也知道到了工作的严重性，正急于弥补。

“PSA派到神龙的管理者没有充沛了解我国商场。第二，春风派到神龙的管理者没有充沛了解PSA。”春风轿车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同坦言，PSA老想着把法度审美强加给我国顾客，而春风的管理者也没有充沛了解PSA，所以没有把美丽雪铁龙的故事给讲好。为了进一步改变神龙轿车的开展颓势，他许诺，在未来三年内将推出14款全新产品，每个品牌每年都有新车型。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

事实上近几年来，神龙一向在许诺在华投入更多契合我国顾客的新车型，但都是不见实效，新车型一直游离在我国人的审美和买点之外。此次的推新方案，能否捉住国内顾客的心仍是未知数。

除了添加新产品外，两边的解决方法还有引入新品牌。PSA集团履行副总裁、我国区总裁奥立维泄漏将引入德国品牌欧宝。他以为，对我国顾客来说，德系车的吸引力很大，在春风集团的品牌构成中，也没有德系品牌。=en-us>

当时德系车在我国商场的逆势增加，让奥立维对欧宝这个德系品牌发生极大的决心。但笔者以为，奥立维对德系品牌的认知恐怕有些误差。的确，德系品牌在国内的认可度是远高于法系品牌的，但这儿的德系都是有名有姓（例如BBA和群众），并不代表随意来个德系就有人配合，宝沃的惨败算是前车之鉴。=en-us>

欧宝入华出路未卜

抛开德系品牌的标签，咱们将目光拉回到欧宝身上。1993年欧宝作为通用旗下品牌进入国内商场，尽管在华运营多年，但一直未能像群众、奥迪等德系品牌相同，在我国商场站稳脚跟。直至2015年，欧宝落败而归。=en-us>=en-us>

（图片来历：欧宝轿车官网）

2017年，PSA从通用手中收买欧宝，在PSA的运营下经过紧缩本钱以及裁人的方法，欧宝完成了盈余，看似“妙手回春”。但据欧洲轿车制作协会ACEA数据，欧宝2019年在欧洲的销量为81.56万辆，同比下滑7.8%，而同期，欧洲乘用车商场获得增加0.4%的温文增加。本年年初，欧宝宣告将裁撤超越2100名德国职工，期望经过向较为年长的职工从头供给“自愿离任”方案完成减员。由此可见，欧宝近两年的日子过的不尽善尽美。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>='font-family:宋体;mso-ascii-font-family:calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-family:calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin'>='font-family:宋体;mso-ascii-font-family:calibri;mso-ascii-theme-font:minor-latin;mso-fareast-font-family:宋体;mso-fareast-theme-font:minor-fareast;mso-hansi-font-family:calibri;mso-hansi-theme-font:minor-latin'>

另一个无法逃避的事实是，至今欧宝与通用轿车的许多车型仍运用同一途径，若欧宝从头入华，必然再次与别克等品牌构成竞赛联系。别克在我国已深耕多年，到2018年在国内累计销量打破1000万辆，反观欧宝在国内的不见经传，两者比照高低立判。对此，轿车分析师张翔表明：“神龙和欧宝轿车，两个都归于比较弱势的品牌，未来的远景并不光亮。”=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

也有另一种声响以为，欧宝若以身份引入国内，或许还有一战之力。轿车分析师任万付表明：“关于欧宝在国内的远景，要看欧宝在国内是投进传统燃油车仍是新能源车。假如是传统燃油车，个人并不看好其远景；假如是新能源车，或许会有一战之力，短期内（进入）二线奢华品牌的阵营便是一个不错的成果。”=en-us>=en-us>

事实上，欧宝在技能方面的确不容小觑，其在电气化方面的技能也得到了PSA的认可。依据方案，欧宝将在2020年推出四款，包含格兰兰X插电式混合动力版和新一代Corsa纯电动版，且欧宝的新能源技能能够协助DPCA加快电气化改造。=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

但这并不能抵消欧宝入华后将面对的一系列问题。以途径举例，依据计算，现在神龙轿车经销商数量已由近千家减缩至约700家，而且为盘活现有经销商，神龙轿车推动并网出售形式，以下降途径运营本钱。这就会存在一个十分实践的问题，欧宝进入国内商场后和神龙旗下品牌也相同并网出售吗？法系车和德系车放在同一个4S店真的适宜吗？对此，轿车行业观察员张志良表明：“欧宝假如进入我国，在经销商途径上一定要从头整理，一定要独立，不能与之前的品牌同店出售，那样会形成进一步的内讧，而且对欧宝品牌的建立也十分晦气。”=en-us>=en-us>=en-us>=en-us>

分析师卢晏持有相同观念，“从远景来看，商场时机不会很抱负。摆在神龙面前最大的难题便是产品怎样定位？商场怎样翻开？归纳欧宝之前入华不成功的经历以及现在大商场环境欠安，我以为即便欧宝再次回归，仍将会面对现在美丽和雪铁龙相同的境况。”他坦言，欧宝入华是PSA在我国所能做的最终尽力。=en-us>=en-us>=en-us>

退一步来讲，即便欧宝成功引入国内，在商场存量竞赛剧烈，边缘化车企相继退市的现状下，我国真的还需要一个新品牌吗？