咱们做了一份轿车消费查询，期望尽到年代记载者的职责。

“有人说清晨叫醒你的不是闹钟而是愿望！危情下清晨叫醒你的不是愿望而是恶梦！”

2020年1月20日，也便是岁除前的四天，跟着钟南山院士的一句“新冠病毒会人传人”，这场现已酝酿多日的惊惧乘机喷薄而出。就像2003年的SARS相同，这一天，必将成为每个中国人心中难以挥去的另一道暗影。

新冠病毒的不速之客，不只使咱们每个人脱离原有的日子轨道，还让整个国家处于停摆状况，特别是对改革开放40年获得的经济效果构成了严峻冲击。作为一家轿车媒体，作为一群相同被疫情摧残的藐小的人，咱们很快收起了哀痛，由于日子还得向远方。

为此，咱们做了一份轿车消费查询，期望尽到年代记载者的职责。查询主题为疫情关于轿车行业的影响，包含着B端的出产，C端的购买，甚至全产业链的改动。这其间，对C端的购买行为的影响特别值得深究。

详细来看，当疫情来暂时，咱们面临的轿车消费观念会有什么不同？疫情是否左右了购车行为？买什么车？怎么购买？疫情又是否加快了传统售车形式的改动？

购车志愿超六成

确实，此次疫情构成的影响巨大，为了下降出行感染几率，钟南山院士都主张咱们开车出行，多重因子导致买车成为了多数人的共同挑选，这点与2003年的非典亦截然不同。

从两种途径归纳的反响来看，当疫情来暂时，超六成的人会挑选购车。固然，待在家中更能有用避免病毒感染，但遇见无可奈何的状况需求出行时，人们热切期望自己能具有一辆轿车，此刻的轿车不只仅是一件交通工具，更是阻隔病毒的最佳空间。

不过，与平常不同的是，人们需求私家空间的需求排在了需求交通工具的需求后边。

值得注意的是，仍然有25%的人表明不会由于疫情购车。这儿存在三种或许，第一是现已有车；第二是作为低收入者的慎重消费；第三是高收入者更重视的是出资而不是消费。

明显，疫情往后，面临较长时期的不确定性，不同收入体现出来的消费决心和消费理念也会不同。

依据冯尧博士的论文《社会互动、不确定性与我国居民消费行为研讨》中剖析汶川地震后居民的消费行为和情绪中得知，低收入者会添加更多预防性储蓄，下降消费，为未来供给保证；高收入者则会更重视稳妥、理财等自我出资。

不管是预防性储蓄，亦或预防性出资，面临未来的不确定性，顾客都会以更长的视角来审视自己的消费观，这些都是不会挑选购车的理由。或许，咱们此前习气挂在嘴边的“活在当下”，也会在疫情往后得到全新的注解。

反过来考虑的话，这部分人相同不失为一个商场。关于车企而言，孰能攻破之，谁就能为该品牌在国内的份额增加添砖加瓦。

剩余15%的人则表明没考虑过购车这件事。据咱们电话采访得知，“疫情这么严峻，谁还有心境考虑买车？”这种反响倒也实在，假设咱们身处车圈之外，他人问这个问题，恐怕答复也是如此。

自主紧追合资，轿车与SUV两开花

在上述挑选购车的人群中，购买自主品牌和合资品牌的人群份额为45：55，合资仍然占有优势，整体在预料之中。

可即便如此，只是10个点的距离也在告知咱们：自主品牌正在对合资品牌建议强势追逐。

从中汽协发布的2019年轿车出售数据来看，自主品牌乘用车全年共出售840.7万辆，占乘用车出售总量的39.2%商场份额。尽管自主品牌的市占率同比下降了2.9%，但自主品牌在追逐合资品牌的足迹却益发明晰深入。

从各大自主品牌的商场体现以及出售数据归纳来看，吉祥、长城等头部企业构成的规划效应和体系力，使得它们在商场中成功包围，逐步具有与合资品牌一较高下的实力。而像力帆、华泰等尾部自主企业不管是产品缺失，仍是企业体系力单薄，都难以继续比赛轿车业。

一个精简、强壮的中国轿车军团正悄然显现。

回归疫情，自主品牌也好，合资品牌也罢，在这个时刻点大肆宣传自家产品的车内空气循环、过滤体系等新功能，以及许多车企给新车“戴口罩”的营销行为，也很好地阐明晰我国10亿级其他顾客健康认识空前进步，大健康高升年代正加快到来。

而在详细车型的挑选中，轿车：SUV：MPV的份额为43:45:12。可见，尽管市占率下滑、那份关于“SUV超越50%”的想象好像已远远赶不上，但其仍然凭仗空间和功能性等优势，仍然占有着轿车商场的重要挑选。

MPV的体现尽管非常落寞，但其实高于预期。

不同于两位主角光环耀眼的车型，MPV一向是商场上不温不火的存在，缺乏10%市占率的背面是道不尽的心酸，这个商场简直被别离代表着经济MPV和高端MPV的五菱宏光和别克GL8蚕食殆尽。即便是横空出世的宋MAX，在对手的盛气凌人下，也已变得越发乏力。

万物皆有裂缝

在此次查询中，购买途径的体现相同有着天渊之别，80%的购车人群挑选从网站上了解轿车产品，去4S店购买降到了10%，电话了解和看直播则别离是3%和7%。

从了解到购买，是对心动车型体系地了解之后才做的决议，这就意味着哪种途径能供给的资料、资源、服务等更到位，它才干抓获顾客的“芳心”，从成果来看，无疑是网站“达到目的”了。

而去4S店购买降到了10%，可见疫情关于轿车生态链终端的4S店的影响巨大。这也不难理解，在全民参加的疫情防控之下，当全民宅在家里成了常态，使得在适当长一段时刻内，咱们对人群密布度高的线下消费心存余悸。

这一点和2003年非典的状况相似，其时SARS差不多在6月份完毕，但人们心思的惊骇一向继续到年末，由于人们对出行仍心存忌惮。

就记者身边而言，朋友的4S店从大年初一到现在，人流量断崖式下滑。不过这是疫情带来的直接影响，与4S店甚至更上游的体现无关，也不能阐明4S店的出售形式会掉落。

与此一起，只要不到3%的人挑选打电话的方法购车。这个数据反响应该算是受疫情影响不大的，据记者电话采访得知，就算是平常有购车需求，也很少有人打打电话就把车买了，就比如不会跟房产出售打了几通电话就买房相同。

占7%人群的直播途径是近年来才有的，而当下的直播大致分为两种：一种是线上直播回答问题，一种是车型解说。前者重视互动，是双向的传达，比如微信；后者重视专家专车专讲，是单向输出的传达，比如微博。

从0到1，从无到有，7%的占比尽管不多，但仍具有跨年代含义。有人说直播评车等是疫情之下售车的退让，但从成果看来，是成功的，在抓获7%的购买人群的芳心的一起，还给商场带来了一个全新的出售方法。

直播卖车的呈现，也让咱们考虑此次疫情是否会冲击当下的轿车干流出售形式。从查询数据来看，7成人群以为不会发生冲击，3成人群以为会发生冲击。

此次疫情，让很多人不能出门去4S店内买车，所以线上卖车、直播卖车等现象相继呈现。究竟，4S店大门紧锁更多是暂时无法之举，但生意终归要做，车子总之要卖。

但必需要指出的是，以上更多的是应急行动，就像搭档所说，“这（直播）更是一种无法的退让。”一旦疫情往后，这些都将消声匿迹，该去4S店仍是得去，车子终究是大宗产品，眼见为实的要素仍然很强。

所以，此次疫情势必会重挫实体经济，但不会明显冲击现有出售形式，而“3成”的数据亦告知咱们：万物皆有裂缝。

本文节选自《轿车公社》杂志3月刊封面故事。