这是一个洗牌的进程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而通过九幽烈火的燃烧，凤凰毕竟涅槃重生。

前段时刻因为疫情在家阻隔，收拾书橱时翻出大学时代的教师、哲学学者陈家琪教授的《三十年间有与无》。从1978年到2008年，就像萨特在《存在与虚无》开篇评论的“有的现象与现象的有”，那一代知识分子的命运沉浮，毕竟在在时代大潮里具有了什么，又失去了什么？

而在SARS暴虐的2003年，作者以《非典型时代的非典型事情》为题，记录了彼时高校停课、北京市市长和卫生部长相继下台、奥运会足球我国预选赛撤销、朝鲜女乓回绝与我国队进行世乒赛等一系列大事情，今天读来仍旧心有戚戚，恍如昨日。

十几年弹指一挥间，新冠肺炎呈现了。

好像，还来不及细心复盘非典事情以来微观层面的“有与无”，眼前国际的突变早已远超幻想。就拿咱们最了解的轿车职业来说，SARS发生的2003年，近在东洋的日本对我国供给链的依靠度还十分低，从我国买入的轿车零部件还不到全球收购量的10%，韩国和欧美则更少、相关占比连5%都不到。

而依据国际交易中心的数据，我国出产的零部件占比已在2019年超越日系车企的30%，韩国的轿车工业链也行将挨近这一数字。哪怕是与咱们远隔千山万水、跨过多条地域经纬线的欧美，对我国零部件的依靠也在十几年间直线上升，翻了整整20倍。

新冠肺炎的“潘多拉魔盒”现已翻开，黑天鹅突袭，整个轿车工业早已暗流涌动，而因零部件供给而发生的多米诺骨牌效应，正在全球范围内打开。

韩日成重灾区

面对新冠肺炎的出人意料，轿车制作商们好像成了暴露在怪兽獠牙下的孩子，因为来自我国的零部件供给开裂，部分企业一度失去了供给链层面自我维护的才能。其间，韩系最早揭露供认了此次疫情带来的危险，现代轿车，也成为榜首家在我国境外全面暂停出产的大型轿车制作商。

本年1月底，现代轿车讲话人就宣告方案暂停SUV车型Palisade在韩国区域的出产，后来因为疫情影响敏捷分散，该公司又暂时停产了蔚山工厂的捷恩斯轿车，囿于各方压力，他们在2月初不得不停产韩国大本营的一切工厂。及至2月底，因为我国的轿车线束供给问题，现代蔚山榜首工厂仅在复工一天就面对部分出产线暂停的为难，第二工厂随后也也被逼暂时停产。

在2019年，韩系车企累计从我国进口了价值15.6亿美元（折合人民币108亿）的轿车零部件，而2018年的进口额亦已高达14.7亿美元。依据韩国轿车工业协会的数据，如若我国零部件供给继续中止，仅现代、起亚两家车企在韩国本乡的产能就将面对5万辆的减产，涉及的出售额丢失或将超越1万亿韩元（折合人民币约59亿元）。

上述这些，并不是韩系遭受出产被逼的悉数。

韩国是我国以外感染冠状病毒病例最多的国家，而这些病例首要会集在韩国的第四大城市大邱，那里是韩系约20%零部件供给商的所在地。因为出产和消费双双受挫，现代轿车在本年2月遭受了2010年今后最糟糕的月度全球销量，约为27.5万辆，较上年同期的31.6万辆下滑了13%。

日系的状况也不容乐观。

据日本交易复兴组织(Jetro)的数据，此次疫情的中心武汉市约有160家日本企业进驻，其间对折为本田、日产轿车，以及日本电装等轿车供给链相关的企业，因常驻或长时刻出差的日原籍职工约有500-600人。

本田在武汉有3座工厂，约有1.25万名职工，日产则因在华合作同伴东风轿车身处武汉大本营，也比其它轿车制作商更简单遭到我国零部件供给的负面影响。据悉，武汉大大小小的零部件工厂或转包企业为日产供给了超800种不同品类的零部件，假如供给商罢工时刻超越预期，这将给日产的全球供给链带来严峻破坏。

实践上，日产遭到的影响最为严峻。

在2月初，日产成为日系首家因新冠肺炎宣告暂停出产的轿车制作商。该公司坐落神州的两条出产线已在2月14日暂时停产，另一条首要服务出口的出产线也在2月17日按下暂停键。3月3日，日产的栃木工厂也因我国零部件供给中止工作，那里首要承当了西玛等高档车的出产，并面向海外出产英菲尼迪的部分车型。

日产现在最焦虑的，是应对全球范围内新车出产或许形成的中止。知情人士曾在2月中旬向彭博社泄漏，日产已将全球出产线的零部件供给归入紧迫评论议题，该公司现已意识到，如若来自我国的供给链继续阻滞，后续必将涉及马来西亚、美国工厂的工厂，印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的产能也将遭到影响。

花旗银行曾正告说，假如在我国的四家工厂无法在两个月内康复正常出产，加上消费低迷和零部件中止等不利因素，日产在2021年财年（2020年4月-2021年3月）的净赢利将同比下滑35%。该公司首席执行官内田诚在承受日经记者采访时也坦言，因为新冠肺炎影响的逐步扩展，该公司2020年的成绩很难大幅上升。

零部件中止涉及全球

零部件缺少，已涉及美国的底特律。

因来自我国的零部件缺少，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）在欧洲塞尔维亚的工厂不得不在2月中旬被逼停产。和FCA比较，同属底特律阵营的通用轿车在此次疫情中承受的危险更大，他们在华与合资同伴共有15家组装厂，比较之下，福特有6家，FCA只要2家。

在2月初举办的通用轿车投资者会议上，该公司领导人供认在华事务在中短期内面对应战，中美之间的交易严峻将使我国经济承压，削弱顾客决心，汇率动摇也将进一步影响通用的成绩。但冠状病毒的疫情出人意料，又给新车出售增加了必定压力。

通用轿车我国公司总裁钱惠康 (Matt Tsien)表明，在疫情迸发前，通用方面曾估计我国新车出售将在2020年略有下滑，该公司的方针是在2020年完成与整个轿车职业共同的成绩脚步。可是从长时刻来看，通用轿车看好其我国事务的开展。

上汽通用在武汉有一家合资工厂，雇有近6000名职工，是通用在华合资的15家组装厂之一。现在，通用在武汉工厂出产四款不同的雪佛兰和别克车型，只在我国出售。

通用轿车在我国出产的仅有出口到美国的车型是昂科威，在山东烟台出产。现在，通用轿车正在拟定供给链危险的应急方案，以便从本周末开端在我国连续康复出产。公司讲话人称，通用正在研讨如安在我国进口的零部件上下降出产危险，不重蹈韩国车企出产中止的覆辙。

此外，上海市政府已决议对特斯拉的上海工厂予以支撑，协助其在2月10日正式康复出产。特斯拉曾在1月30日正告称，因为疫情打乱了我国零部件供给链的正常运送，上海工厂的Model 3将推延约10天投产。

那么，欧洲的状况呢？

群众轿车曾在2月初对外宣告，因为冠状病毒新式肺炎的分散,与上汽集团、一汽集团合资的部分工厂将不得不被推延到17日今后重启出产，部分工厂在2月10开工。考虑到供给链的实践,再加上部分职工回归岗位的时刻不能承认，他们以为出产休止长时刻化将对成绩出产严峻影响。

在刚过去的2019年，群众轿车在我国累计出售了423万辆新车，约占其全球总销量的40%。我国是群众最大的商场，单车赢利率也较高，尽管他们在疫情最严峻的武汉没有工厂，但在我国却具有超越30家的整车、零部件基地，本乡化率已超越95%。

雷诺轿车也已决议从2月11日开端暂停其韩国子公司雷诺三星在釜山基地的出产，原因是我国供给链中止。雷诺讲话人表明，因为地理位置的挨近，釜山工厂将成为此次疫情中影响最大的据点。

早在1月底，特斯拉就在最新的财报电话会议上表明，因为疫情打乱了我国零部件供给链的正常运送，该公司Model 3的加快出产方案将被推延至少7-10天。直至上海市政府出手，对上海工厂予以方针和资金支撑，该公司的正常出产才得以在2月10日正式康复。

笼罩在脱欧“愁云”里的捷豹路虎，也因而次疫情承压。塔塔轿车早在1月30日就对外表明，我国迸发的冠状病毒或许会阻止捷豹路虎的出产，并进一步影响到在华赢利及其它维度的成绩体现。首席财政官PB Balaji在发布第三季度成绩时泄漏，此次疫情或许影响捷豹路虎2020财年3%的赢利预期，他们有必要亲近重视疫情的开展，并确保库存得到及时弥补。

2月中旬，考虑到英国工厂库存的我国零部件或许在短期内耗尽，捷豹路虎已着手将部分要害零部件装在行李箱中空运，以防止相关车型的停产。首席执行官施韦德(Ralf Speth)也供认，关于是否有满足的的零部件来维系英国的出产，尚存在不承认性。

3月初，该公司宣告封闭其Halewood工厂九霄，并调整其Castle Bromwich等工厂的出产方案，尽管讲话人否认了此举和我国的零部件缺少有关，但业界普遍以为，捷豹路虎的供给链已对下流制作带来了出产层面的负面反响。

再把镜头切换到印度。

我国是印度轿车零部件的重要供给国，因为冠状病毒没有得到操控，印度多个城市的轿车制作业处于罢工状况，直接导致新车供给和交给受阻。

印度轿车制作商协会(SIAM)主席Rajan wa表明，印度将在2月份继续出产BSIV（Bharat Stage 4，排放规范）的车型，因为某些我国制作的零部件无法得到及时供给，印度轿车制作商将在2月面对库存不匹配的问题，无法正常出产轿车，这将打乱从BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整个过渡。

近几年，印度轿车职业在电子元件、压力传感器和喷油器等零部件上严峻依靠我国，依据当地轿车零部件制作协会（ACMA）的数据，印度零部件职业在2019财年的营业额为570亿美元，这一年他们从我国进口了价值40亿美元的零部件，这些零部件首要进入了。

为“鸡蛋”挑选更多“篮子”

身处全球供给链的中心节点，我国轿车零部件对全球工业影响现已远超本身体量，任何中心品供给的中止，都会引发多米诺骨牌效应，对国际轿车工业带来一连串的负面反响、乃至颠覆性的影响——

我国共有10万余家本乡轿车零部件企业，发明了全球80%以上的零部件供给；而依据海关总署的数据显现，2019年在我国的轿车零部件企业出口额已超越600亿美元，其间外资企业在华子公司对外出口占比更是高达40%；商场研讨组织IHS Markit则剖析称，我国此次冠状病毒的分散或许导致全球至少170万辆新车产值的削减，这比职业领头羊群众轿车任何一个月的全球产值都要高。

体系结构的生计规律告知咱们，反响回路呈现存在较长的时刻延迟，最重要的是有备无患，进步对不知道危险的预见性。现现在，新冠肺炎这只“黑天鹅”已绕着地球飞了一圈，疫情重压下的轿车制作商和零部件供给商们，又该怎么应对接下来的满地“鹅毛”？

最常见的，是寻觅替代出产方案。

据内部人士泄漏，现在日产在华缺少的供给首要会集在混合动力车型的零部件上，因为疫情，该公司2月份一直在研讨能否在日本国内直接出产，替代我国收购。可是，因为我国供给的零部件体量较大，细心核对库存也需求必定时刻，收购缺少和紊乱有或许长时刻化。

考虑替代出产，日产不是仅有一家。丰田系的零部件企业，如丰田组成、电装、爱信精机等企业已在2月初针对我国零部件停产的长时刻化，评论是否在其它基地进行替代出产。

丰田组成算是较早揭露表态替代出产的零部件出产商，该公司冈正规理事在1月31日的财报结算大会上曾向媒体泄漏，该公司的部分配件库存较短，只要一周的量。如安全气囊等部分从我国出口到日本、美国的产品，他们将聚集轿车制作商的实践需求和出产动态，承认库存和收购状况，在替代出产场所进行下一步的弥补研讨。

部分企业，则挑选了空运零部件。

除了上文提及的捷豹路虎，印度近来也开端方案从我国空运轿车零部件，企图操控我国新冠病毒疫情对该国轿车等工业带来的负面影响。马恒达轿车出售和商场营销主管Veejay Ram Nakra等业界人士在承受路透社采访时表明，即便进入3月，零部件供给缺少还将继续，印度轿车零部件制作商协会现已联络旗下成员，着手评价详细哪些轿车零部件供给呈现缺少，以承认后续空运的名单。

可是，上述这些操作都只是被逼之举，并非着眼未来的长久之计。业界普遍以为，在阅历了此次新冠肺炎的供给链冲击之后，会有越来越多的轿车制作商意识到不把鸡蛋放一个篮子的重要性，并为要害零部件的收购寻觅我国以外的更多“篮子”。

当然，也有电装等零部件供给商为了应对自然灾害等特殊状况，此前已建立了一套中心零部件在偏远区域出产和供给的应急体系。如若真到了供给链完全开裂的危殆阶段，这些企业不扫除发动Plan B的状况。

丰田轿车曾在2011年遭受了东日本大地震和泰国洪水的两层冲击，并在那一年被逼中止了部分工厂的出产，他们也因而对上游的供给链端进行从头评价和反思。最近十年，丰田整体的零部件盘存周转天数，现已从此前的20天左右，提升到2019年的30多天。

可是，30天也仅仅是日系轿车制作商库存周转的一个均匀数值罢了，大部分日系轿车制作商，盘存周转量至今还在20天左右徜徉。

现在，受疫情涉及的跨国轿车制作商们已开端简化我国零部件的进口物流和通关流程，完成快速通关，以及跨国物流的高效联接。但到日前，关于大部分依靠我国的轿车零部件制作而言，康复满负荷方针出产的周期仍旧较长。

这是一个洗牌的进程，难熬的玩家或将倒下一大片，而而通过九幽烈火的燃烧，凤凰毕竟涅槃重生。

本文节选自《轿车公社》杂志3月刊封面故事。