近两年，国家出台系列方针来鼓舞燃料电池轿车的开展，就像充电根底设施关于相同，氢能根底设施关于燃料电池轿车的开展也至关重要。

现在，我国加氢站的建造相关于工业的开展相对滞后，作为根底设施，加氢站的数量还缺乏以彻底满意燃料电池轿车商业化运用的需求，这严峻限制了燃料电池轿车的开展。因而，我国应加快加氢站的建造，完善其上游工业链的开展来推动加氢站的布局。

 国内加氢站的局势

依照《节能与技能路线图》规划，到2020年，我国方案燃料电池轿车规划到达5000辆，建成加氢站至少100座；到2025年，我国方案燃料电池轿车规划到达5万辆，建成加氢站至少300座。

从2019年销量来看，我国燃料电池增速显着，全年出售2737辆。从2015年仅有的10辆到2019年末，我国燃料电池轿车累计销量超越6500辆，已达成“完结5000辆氢燃料电池轿车规划”的阶段性方针。

数据来历：中汽协

加氢站方面，2019年我国加氢站建成30座，同比增加100%。从2006年第一座加氢站落地开端，截止到2019年末，我国累计建成61座加氢站。现在，氢能根底设施越来越受到注重，依照2019年增长速度，2020年完结“100座加氢站”的方针大有希望。

数据来历：中汽协、香橙会研究院

分区域来看，截止到2019年末，全国已经有16个省市建成了加氢站，散布比较散。61座加氢站首要散布在广东（以佛山为主）、上海、江苏等地，其他区域数量较少。

数据来历：香橙会研究院

完善上游工业链配套 助力加氢站开展

制氢、储氢、运氢是加氢站上游氢能工业链的重要组成部分，每一个环节都影响着全体工业链的布局。

制氢

氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中，是二次动力，运用含氢化合物制取氢气是氢能开展和运用的根底和条件。现在，我国制氢办法首要有化石动力制氢、工业副产氢提纯制氢、电解水制氢三种制氢途径。

化石动力制氢进程中会产生很多的温室气体CO2，2019年6月“国际动力理事会”把这种伴有很多CO2排放的氢称为“灰氢”，把CO2经过CCUS或CCS运用或封存防止排放的氢称为“蓝氢”，氢灰变蓝才干够用。现在，CO2的捕集、运用和封存技能(CCUS或CCS)尚在实验并未工业化，亟待科技攻关。因而能够说，在当下的技能条件下，尽管化石动力制氢技能老练，但此途径并不可取，不宜新建。

第二种制氢途径是以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为主的工业副产氢提纯制氢，副产氢纯度较低、成分杂乱，这类氢气本钱低价、不会产生额定碳排放且在全国各地均有散布，将这一类氢气作为燃料电池的氢源，有利于处理燃料氢气的本钱和大规划储运问题，真实做到变废为宝。

第三种制氢途径是电解水制氢，可再生动力电解水制得的氢被“国际动力理事会”称为“绿氢”，是洁净的制氢技能，是未来制氢的开展方向。

除了以上三种制氢办法，还包含核能制氢、太阳能制氢、生物制氢，但这些途径技能没有老练，都处于研制阶段。

工业和信息化部原部长、党组书记，我国工业经济联合会会长李毅中表明，氢动力开展合理当时，要科学合理地挑选制氢工艺途径，有必要从源头以环保、经济、安全、高效的要求完结氢能的供应。制氢进程不能产生温室气体CO2的很多排放，明显这是首要的、有必要的，主张国家应赶快拟定限排的规范规范并严厉执行。“灰氢”不可取，“蓝氢”能够用，“废氢”可回收，“绿氢”是方向。

储氢

与制氢比较，氢气的贮存和运送问题相对来说比较扎手，氢能的存储运送是氢能运用的首要瓶颈之一，安全、高效的氢能储运技能是氢能运用的要害。

氢气是最轻的元素，在常温常态下为气态。现在，储运氢技能首要有高压储氢、液体储氢、固态储氢、有机液态储氢等。

高压气态储氢是最老练、本钱最低的技能。其贮存办法是选用高压将氢气紧缩到一个耐高压的容器里。现在所运用的容器是钢瓶，它的长处是结构简略、紧缩氢气制备能耗低、充装和排放速度快。

尽管高压气态储氢技能比较老练、运用遍及，可是体积比容量小，未到达美国动力部（DOE）拟定的开展方针，是该技能一个丧命的缺点。除此之外，高压气态储氢存有走漏、爆破的安全隐患，因而安全功能有待提高。此外，国内储氢瓶内氢气分量尚不到储氢瓶分量的1%，只能合适小规划、短间隔的运送场景。

液态氢的密度是气体氢的845倍，液态氢的体积能量密度比紧缩状况下的氢气高出数倍，合适长间隔运送。但液化1kg的氢气需求耗电4-10千瓦时，液氢的存储也需求耐超低温文坚持超低温的特别容器，贮存容器需求抗冻、抗压以及有必要严厉绝热。所以这种办法本钱太高，仅适用于不太计较本钱问题且短时间内需敏捷耗氢的航天航空范畴。

固态储氢便是运用氢气与储氢资料之间产生物理或许化学变化然后转化为固溶体或许氢化物的办法来进行氢气贮存的一种储氢办法。固态储氢办法能有用战胜高压气态和低温液态两种储氢办法的缺乏，且储氢体积密度大、操作简单、运送便利、本钱低、安全等。

有机液体储氢技能是经过不饱和液体有机物的可逆加氢和脱氢反响来完结储氢。有机液体具有高质量储氢密度和高体储蓄氢密度，可用现有管道设备进行长时间贮存和远间隔运送，必定程度上处理动力缺少问题。但技能操作条件较为严苛，要求催化加氢和脱氢的设备装备较高，导致费用较高，且脱氢反响功率比较低。

运氢

依照氢在输运时所在状况的不同，能够分为气氢运送、液氢运送和固氢运送。其间，气氢运送和液氢运送是现在正在大规划运用的两种办法。

依据氢的运送间隔、用氢要求及用户的散布状况，气氢能够用管道网络，或经过高压容器装在车、船等运送工具上进行运送。管道运送一般适用于用量大的场合，而车、船运送则合适于量小、用户比较涣散的场合。液氢、固氢输运办法一般是选用车船运送。

制氢、储氢、运氢技能决议了加氢站上游氢源的供应，氢气的制备要与贮存、运送、加注、运用协调开展才干使整个工业链完好、完善。

加氢站的建成与运营急需战略推动

加氢站 图片来历：央视财经

加氢站尽管在燃料电池工业链有着无足轻重的位置，但现在来说，加氢站仍然面对盈余远景不明等问题，除了市场规划小之外，还面对着本钱、方针、技能等多重问题。

加氢站首要由四部分设备组成，包含储氢罐、紧缩机、加氢机、站控系统。现在加氢站设备部件国产化率低，加氢站数量少，本钱投入会比较高。”

以广东佛山瀚蓝（佛山）运营有限公司为例，其公司负责人谈到，公司有两座正在投产的加氢站，每座加氢站前期投入要3000万，其间设备占了1800万。负责人表明，公司筹建的加氢站除了储氢罐是国产，其他设备则是以进口为主，所以投入本钱比国内其他加氢站还要高。

除了本钱问题，加氢站的选址也是十分重要的一个要素，选址有必要要考虑安全要素，和重要公共建筑坚持必定的安全间隔。

此外，方针准则不完善、批阅难也是建造加氢站面对的十分头疼的作业。现在，国内一些当地为推动燃料电池轿车的开展，出台了一些当地文件来规则加氢站主管部分，但作为当地规范，这些文件没有统一性，在一些当地，企业甚至不知道该去找哪个部分去批阅，无法开展作业。批阅作业已经成为加氢站建造面对最大的问题，大大限制了加氢站的开展。

现在，国内的加氢站数量较少，多以演示运营为主，首要服务于公交、物流车等公共范畴，市场规划较小，短期内还无法大规划商业化运用。据了解，氢气的本钱大约是40块钱每公斤，国家补贴20元，在方针的支持下，运营企业基本上能够保持收支平衡的状况。

本钱方面也更热衷于氢燃料电池、整车出产等范畴，加氢站相对滞后，盈余受限，这反过来又限制了企业的积极性，导致出资运营双双遇冷。

广东国鸿氢能科技有限公司供应链中心副总监范炳坚在2019年时分表明：“因为加氢站客户群比较窄，制氢的厂家比较少，出产本钱本来就高，假如今后氢气变成动力了，像汽油、柴油相同的话，就能缓解高本钱带来的压力。”

此前，氢动力被列为危化品，人们总是“谈氢色变”，这也给氢能的制作、运送和加氢站的建造、批阅等带来阻止，业界一向呼吁要把氢作为动力来办理，而不是危化品。2020年4月，我国动力局发布《中华人民共和国动力法（征求意见稿）》，初次把氢能加入到动力队伍，这一方针的发布将会促进氢能工业的开展，加氢站工业链也会因而加快推动脚步。

我国工程院原副院长、国家新资料工业开展专家咨询委员会主任、我国金属学会理事长干勇

图片来历：央视视频截图

我国工程院原副院长、国家新资料工业开展专家咨询委员会主任、我国金属学会理事长干勇以为：“氢能工业链长，它横跨动力、化工许多范畴，氢系统也很杂乱，所以推动氢全工业链开展，要以企业为主体，也得有本钱为枢纽，集我国内优势单位把团队力气搞强，然后把氢系统全工业链的规划拿出来。然后来推动氢能工业链的开展。”

当时，燃料电池轿车正在在加快开展，估计到2030年，我国氢燃料电池轿车将到达100万辆，超越国际上其他国家。但现在加氢站开展相对滞后，树立一座加氢站，不管从方针、法规、流程、规范仍是消防、环保等方面，再到运营盈余模式的不断探究，每一个工业链环节都需求“稳扎稳打”，需求企业、政府与本钱等多方面的合作才干完结。燃料电池轿车的开展势不可挡，但加氢站的完结很难，它急需注重，急需战略推动。