日前，控股集团，集团CEO、总裁安聪明宣告：“科技吉祥4.0年代敞开，吉祥迈入全面构架造车年代。”这也就使得吉祥成为现在仅有真实具有世界级模块化架构（CMA世界级模块化架构）的我国轿车企业。而且官方还宣告，本年将推出两款根据CMA世界级模块化架构打造的全新一代旗舰产品。

　　事实上，2016年起，吉祥与研制总投入120亿元联合开发全新CMA根底模块架构。随后的三年内，吉祥逐渐构建起CMA世界级模块化架构孕育系统，并打造出包含沃尔沃、、吉祥和极星四个品牌的近20款车型。包含轿车、SUV等品类，动力类型包含传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支撑高性能车型的研制和制作。其间包含我们了解的、、高性能车型+、、等。

　　从官方发布的数据显现，本年5月吉祥轿车108822辆的销量中，根据CMA世界级模块化架构孕育系统打造的车型（包含领克品牌销量和吉祥销量）销量占比到达14%，包含沃尔沃XC40和极星2在内的根据CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

　　许多朋友或许常常听到这样的描绘，这款车根据某某渠道打造，但关于架构这个词或许了解的并不多，那么架构是否和渠道一个概念呢？其实两者差异仍是很大的，架构是比渠道更高一级的产品，是车企对轿车制作和系统的顶层了解。从前史开展轨道来看，轿车制作开展至今阅历了几个阶段，而每个阶段都代表了轿车制作的严重前进。从最开端的纯手工到后来的流水线，随后又有了模块化渠道化概念（比方我们了解的PQ35渠道），再到今日的模块化架构。

　　关于渠道，轿车网此前现已有过介绍，渠道能够了解为不同的车型在一套同享的出产规范上进行晋级与优化。（包含渠道之间同享的发动机、底盘等）类似的技能出产出不同类型的车型。比方PQ35渠道就曾诞生出第五代、、A3等多款车型，但随着渠道数量越来越多，其坏处也开端凸显，如对单个车型的注重度不行，某一零件呈现质量问题就会涉及整个渠道出产车辆等。

　　而轿车架构则能够有用处理渠道带来的坏处，轿车架构能够了解为轿车厂家的一整套系统，从开始的规划、研制、出产等全套产业链，用优质的资源完成更大的产出效益。而且同一架构下许多车型之间的技能与零部件能够通用。与渠道比较，轿车架构具有了研制周期更快，出产产品品种更多、制作周期更短、质量更有保证、技能创新更快等优势，能够协助车企进一步提高造车功率，下降造车本钱。

　　此外，在CMA世界级模块化架构的新产品方面，吉祥轿车宣告将在本年推出两款根据CMA世界级模块化架构孕育系统打造的全新一代旗舰产品。现在得到的音讯显现，两款新车中有一款是上一年上海车展上发布的概念车的量产版车型，该车是吉祥CMA架构首款轿车。据此前报导，吉祥PREFACE的量产版车型将在2020年内上市。

　　外观方面，吉祥PREFACE采用了全新的规划风格，前脸的盾形格栅非常夺目，内部采用了纵向布局的直瀑式规划。细长的前大灯内部具有三颗条状光源，看上去立体感很强。此外，吉祥PREFACE发动机舱盖上凸起的线条，预示着未来的量产版将是一款主打运动的车型。

　　车身旁边面，吉祥PREFACE采用了溜背造型规划，给人非常细长的视觉效果。此外，该车还采用了对开侧门规划，不过未来量产车型上大概率会被撤销。车尾部分，吉祥PREFACE的规划非常简练，细长的尾灯组内部光源共分为了3部分，和前大灯组相照应。

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