几年前，曾有媒体半开打趣的诘问某车企高管，会不会由于logo太像"猪鼻子"而考虑换标。

对方为难而不失礼貌的回复道，“只需车好，标就会看得舒畅。”

而终究的结局是：产品隐退，logo破碎。

在那个咱们都不相上下的时代，你很难说到底是车影响了标，仍是标影响了车。

偶然的是，简直就在同一时期，一汽、长安、上汽、春风开端齐刷刷对自主版块的logo进行更新。　　

被誉为"现代品牌之父"的戴维·阿克在《办理品牌财物》一书中，将品牌财物分为五大维度：忠诚度、知名度、认知度、联想度及其他（商标、标语、途径等）。

为何重量平平的商标忽然成为车企争相介入的香饽饽？或许，用这种相对低价的操作本钱交换一次行业界的热门引爆，是一笔肯定合算的生意。

但也正如一位车企内部人士所吐露的：换标？咱们那是挨最狠的骂，背最大的锅。

纠结与压力

若不是由于疫情，春风风神的logo替换进程会来的更早。

依照最新规划，本年9月的北京车展现场，风神将正式宣告整个系统的焕新。　　

至此，几大国有及当地汽车集团旗下的自主品牌根本都已完成了换标作业。

在暗里沟通中，一位风神高层坦言，换标看似水到渠成，但实际上集团内部不乏对立与质疑之声。

“其实压力很大，由于整个公司都在看着咱们。”

作为老大哥的一汽，关于此画面应该会感同身受。

从2006年自主品牌飞跃问世时的1字标，到2011年改用鹰标，再到2018年启用"国际之窗"标，12年内3度换标的操作也没少被人吐槽。

有人乃至建言，爽性别叫飞跃，叫折腾算了。

一个有意思的细节是，由图形向字母进行衍变，正悄然成为各家换标的首要方法，所以BEIJING\BESTUNE\AEOLUS\CHANGAN\WULING等，开端频频出现在新车的显着方位。　　

我国工业规划协会副会长、德国红点规划大奖评委何人可以为，曩昔咱们都是经过商标去联想企业和产品，现在直接用字母来表现，既简化了认知进程，又能在必定程度上拉近与顾客之间的心思间隔。

说浅显点，这就比如简直没人知道Minnesota Mining and Manufacturing，但只需一提3M，那根本是人尽皆知。

不过也有破例。

早年间长安在选用字母标后并不受商场待见，以至于论坛里常常有车主发帖问询怎么换掉这一串字母。

所以2018年在新款CS75身上，前格栅中心的CHANGAN字母车标被拿掉，取而代之的是顾客更为了解的V字标。

在这里不得不提一下比亚迪，当许多厂家还在纠结图形仍是字母时，人家现已开端把汉字作为车标了，没错，夜里能发光的那种。

抱负与实际　　

在支撑换标的人看来，优点有以下几点。

从营销视点动身，它可以为品牌营建热门，从车企视点动身，它有利于品牌形象的重塑，从车主视点动身，它能够带来新鲜感。

关于持怀疑态度的人来讲，其坏处相同显着。

“一个新标是否能成功，往往取决于企业的用心与决计。标换了，东西却没变，这是大忌。”一位圈内资深人士表明。

早年间某汽的规划师曾有一段"闻名"观念：假如把奔跑的车标单拿出来其实很丑，但奔跑的产品力很强，它带动了车标本身在顾客心中形象的提高。所以只需产品好，车标的问题并不重要。

假如咱们把审美的问题先放一放，其实这段话仍是有必定道理的。

首要，logo作为品牌的独有标志，换标理应是该品牌在营销、产品、途径等层面所做出的综合性改动，而并非单纯只对某一图画的款式进行优化。

其次，以新近换标的几家企业为例，新标背面无不都是全新产品渠道的加持。　　

BEIJING死后是200亿研制投入的两大全新渠道，风神选用了春风与PSA一起研制的全球模块化渠道CMP，五菱银标则是针对全球商场以及乘用化的专属渠道。

但许多时分工作并不是1+1=2这么简略。

在车企内部的"轻视链"里，搞出产的看不上搞技能的，搞技能的看不上搞营销的，搞营销的看不上搞规划的。

一旦车没有卖好，终究的锅往往都会甩给规划和研制部门。

事实上，产品与品牌间的最大差异就在于，前者是摆在货架上的，后者则存在于顾客的脑筋之中。

曾有第三方研究机构指出，在顾客的购车动机中，对车企品牌文明的认同感和深层情感起着决定性作用，假如能找到他们并最大化的满意其需求，即使只要10%，却能给销量带来30%-70%的增加。

而从各大品牌换标后的作用来看，飞跃、风神现已初见成效，至于终究能否完成自我改造，还要看后续产品和营销能否跟得上。

能够预见的是，环绕换标一事，争议和讨论还将持续，而假如企业只剩下终究一块壁垒，你以为它会是什么？