受疫情影响，自2020年2月起，每月月初例行举行的中国轿车流转协会月度数据发布会改为线上发布。而在疫情越发遭到操控的当下，假如不出意外，6月1日的这次线上发布会，将是“最终一次”线上会议。

在最终一次线上会议上，流转协会仍就库存预警指数、数据、进口车商场、保值率陈述等进行了详细介绍。

数据显现，本年5月，轿车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。其间，5月份进口&奢华品牌指数环比上升，干流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。

商场方面，4月，二手车买卖价格区间在3万元以下的车辆商场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；30万元以上价格区间的二手车买卖商场占比最小，为2.66%，环比添加0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车买卖量环比有所下降以外，其他价格区间买卖量环比均有所添加。

本年1—4月，奢华品牌仍是进口车出售主力，占出售总量的78.9%，下滑22.5%；非奢华品牌、超奢华品牌别离下滑35.3%和7.4%。4月，奢华、超奢华品牌出售企稳，别离添加3.6%和13.0%，非奢华品牌下滑18.4%。

详细到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上添加，包含雷克萨斯、宝马、奔跑、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格式安稳，前三名是雷克萨斯、宝马和奔跑；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，完成添加，其他品牌均下降。

来自精真估的数据显现，5月线上车源量为89.2万，现已超越上一年同期88.9万，此时此刻，正是二手车商最繁忙的时节。其间，合资品牌里定位干流的丰田、本田、日产、群众的保值率都有下降；定位奢华的奔跑、宝马、奥迪保值率都比上月有所上升。其间宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅显着，新款3系反而难以招引粉丝。

在部分合资品牌替换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率改动却各不相同。保值率上涨的品牌包含：五菱宝骏、北京轿车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽飞跃。五菱品牌穿插型乘用车（微面）较多，在换标而且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将一起征战乘用车商场，估计保值率将持续抢先。

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有必定的进步，可是顾客却越来越“挑剔”。

中国轿车流转协会轿车售后服务质量监测大数据渠道（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国轿车顾客口碑指数月度陈述》（以下简称《陈述》）显现，62.51%的客户可接受的等候时刻在5分钟以内。阐明跟着人们生活节奏的加速，对时刻本钱愈加注重，加上疫情的影响，等候时刻长短直接影响顾客的心态改动。轿车经销商应注重并经过顾客心态的改动，优化业务流程、改动服务形式。

库存预警指数仍坐落荣枯线之上

数据显现，2020年5月轿车经销商库存预警指数为54.2%，环比下降4.6个百分点，同比上升0.4个百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。

分区域来看，5月份全国总指数为54.2%，北区指数为53.4%，东区指数为48.6%，西区指数为50.1%,南区指数为52.5%。北方地区受疫情影响，库存压力连续。

若分品牌类型状况看，5月份进口&奢华品牌指数环比上升，干流合资品牌指数、自主品牌指数环比下降。自主品牌受厂家约束优惠保赢利的方针影响，销量未达预期，库存压力连续。

成交率分目标状况方面，成交率根本相等。查询显现，经销商以为“下降”的比例为25.1%；以为成交率“根本相等”的比例为51.6%；以为“添加”的比例为23.3%。

成交价格上，经销商以为“降价”的比例为47.7%；以为价格“根本相等”的比例为45.6%；以为“提价”的比例为6.6%。

提及对下月需求状况的判别，经销商以为6月商场需求削减。以为下月商场需求“削减”的经销商比例为30.0%；以为需求“相等”的比例为55.1%；以为“添加”的比例为15.0%。

查询结果显现，经销商以为6月份运营状况一般。以为下月运营状况“欠好”的经销商比例为22.3%；以为运营状况“一般”的比例为70.4%；以为运营状况“好”的比例为7.3%。

中国轿车流转协会工业协调部主任樊宇以为，影响本月销量改动的要素首要有两个。首要，五一期间，大起伏的降价促销活动和方针红的开释带动了客流量及销量的上升，一起也透支了商场需求。别的，5月下半月商场体现不强，让利起伏加大，但销量走势放缓。

樊宇指出，跟着疫情影响的衰退，厂家销量查核使命逐步加重，经销商库存压力添加，经过大力促销、以价换量的方法带动，销量增多的一起，新车价格倒挂，经销商收益削减。

据樊宇介绍，大多数经销商以为因疫情被按捺的需求开释逐步削弱、北京车展延期、发布节奏稍慢，再加上上一年国五国六切换，拉升5、6月的基数，本年6月商场将面对较大压力，同比难以上升，估计销量呈跌落趋势。

3万以下二手车最好卖 30万以上二手车买卖商场占比最小

全国二手车商场深度剖析数据显现，本年4月，全国二手车商场买卖量111.34万辆，买卖量环比添加17.23%。买卖金额为708.76亿元。

其间根本型乘用车共买卖65.96万辆，环比添加18.57%；SUV 共买卖9.64万辆，环比下降2.24%，MPV共买卖6.00万辆，环比添加2.96%，穿插型乘用车共买卖2.79万辆，环比添加6.65%。全力推动复工复产的一起，商用车的需求添加，4月份商用车商场体现显着好于乘用车。

4月，二手车买卖价格区间在3万元以下的车辆商场占比最大，为37.01%，环比下降1.73%；

30万元以上价格区间的二手车买卖商场占比最小，为2.66%，环比添加0.21%；4月份，除3万以下、3-5万价格区间的二手车买卖量环比有所下降以外，其他价格区间买卖量环比均有所添加。

2020年1-4月二手车销量城市占比散布状况为，一线城市占比10.29%较上一年下降2.08%，二线城市占比43.42%较上一年添加0.75%，三线城市占比18.17%较上一年下降0.21% ，四线城市占比16.67%较上一年添加0.36%，五线城市占比11.44%较上一年添加1.18%。2020年1-4月二手车销量状况，与上一年比较一三线城市有小幅下降，二四五线城市占比有所添加。

前4月进口车累计降幅近三成 轿车/占比超96%

因为全球疫情影响扩展，2020年1—4月，全国累计进口轿车23.8万辆，同比累计降幅为29.8%。4月，全球疫情影响进一步加重，单月进口轿车3.9万辆，同比降幅62.5%，降幅大幅扩展。

出售状况方面，跟着商场逐步回暖，进口车出售企稳。1—4月，出售25.6万辆，累计同比下滑25.4%；4月，进口轿车出售9.2万辆，同比下滑1.7%，根本与上一年同期相等，降幅比较上月大幅收窄。

中国轿车流转协会进口车专委会王存主任介绍说，本年1—4月，进口出售车型仍以轿车和SUV为主，占比超越96%；进口乘用车累计同比下降25.4%，其间CAR、SUV和MPV降幅别离为27.1%，24.3%和23.9%。

2020年1-4月，大型和中大型进口车细分商场比例比较2019年均有所进步，别离进步2.0和5.7个百分点；其他细分商场比例均有所削减，其间，中型和紧凑型进口车比例别离削减4.1和2.7个百分点。数据显现疫情对中高端商场影响相对较小。

品牌结构方面，1—4月，奢华品牌仍是出售主力，占出售总量的78.9%，下滑22.5%；非奢华品牌、超奢华品牌别离下滑35.3%和7.4%。4月，奢华、超奢华品牌出售企稳，别离添加3.6%和13.0%，非奢华品牌下滑18.4%。

详细到细分品牌方面，4月，进口品牌前十名半数以上添加，包含雷克萨斯、宝马、奔跑、保时捷、丰田、路虎。1—4月，品牌格式安稳，前三名是雷克萨斯、宝马和奔跑；进口前十名品牌中保时捷受Macan、Cayenne车型拉动，完成添加，其他品牌均下降。

本年4月，全国出售前三的省份依然是广东、浙江、江苏。出售前十的省份中辽宁、湖南因同期基数低，别离添加59%和12%；其他省份均呈现下滑，北京、上海、广州因输入型疫情防控要求下滑较大。

排量结构方面，2020年1—4月，1.5~2.0L仍是榜首排量区间，比例为46.1%；1.0L以下排量比例遭到特斯拉国产化的影响下降3.4个百分点；排量结构向1.5~3.0L排量区间靠拢，该区间比例为80.9%，比2019年全年添加3.7个百分点。

二手车商最忙时节到来 插电混动车型保值率更高

5月线上车源量为89.2万，从数据体现来看疫情对二手车商场的负面影响现已完毕，月度数据现已超越上一年同期88.9万，商场决心充沛康复。慎重的讲，五月车源也包含了一部分榜首季度积累的客户需求，在此时刻段会集置换。此时此刻，正是二手车商最繁忙的时节。

跟着商场保有量的日益添加，这部分车辆的保值率也遭到越来越多人的注重。

就在上星期，宁德时代与比亚迪关于“电池穿刺实验”在媒体上打开论争。从时刻上看，这个“穿刺实验”与国家标准的发布简直同步。这从旁边面印证了电动车安全性现已得到了满意注重，它的重要性已成为广泛一致。

假如从数据上看，插电混动车型反而保值率更高。由此可见，适用面更广的插电混动车型遭到了商场认可。反而是备受呵护的纯电动车的保值率更低。敞开、多元，应成为整个商场健康发展的条件。增程式混动车型尽管被寄予很高的希望，但保有量依然很低，保值率也低于插电混动车型。

比亚迪汉是现在注重度最高的车型之一，其他的王朝系列产品例如唐DM、宋EV等都有较高的保值率。上汽荣威在插电混动产品上有显着的优势，而纯电动产品尚未发力。长安CS15EV作为纯电动车，因为定价低，也取得了较高的保值率。贱价战略也成为自主品牌一个可行的挑选，近期新上市的五菱MINI EV预售价格低至2.98万元，这类贱价产品有利于纯电动车的进一步推行。

传统车方面，合资品牌傍边，定位干流的丰田、本田、日产、群众的保值率都有下降，他们在向上进步奢华感、高档感方面显得无能为力，厂商定价也遍及有下降的趋势。保有量大是这些干流品牌的最大优势。定位奢华的奔跑、宝马、奥迪保值率都比上月有所上升。其间宝马代表性的3系，本月二手车价格涨幅显着，新款3系反而难以招引粉丝。这也给奢华品牌的改款换代作业提出新的应战。

在部分合资品牌替换logo或车标之后，自主品牌也掀起一轮换标的热潮，但换标之后的保值率改动却各不相同。保值率上涨的品牌包含：五菱宝骏、北京轿车、荣威名爵；保值率下降的品牌有：一汽飞跃。五菱品牌穿插型乘用车（微面）较多，在换标而且推出新的车型规划之后，五菱、宝骏将一起征战乘用车商场，估计保值率将持续抢先。

顾客越来越“挑剔” 过半用户修车只愿等5分钟

疫情防控进入平稳期之后，经销商的客流量有必定的进步，可是顾客却越来越“挑剔”。

中国轿车流转协会轿车售后服务质量监测大数据渠道（CADA云数聚）发布的《2020年5月中国轿车顾客口碑指数月度陈述》（以下简称《陈述》）显现，5月份轿车售后服务口碑指数持续呈现下滑态势，得分为91.89分。持续下滑的首要原因是修理质量的短缺以及各环节等候时刻过长。

在探查客户等候时刻时，《陈述》发现，62.51%的客户可接受的等候时刻在5分钟以内。 阐明跟着人们生活节奏的加速，对时刻本钱愈加注重，加上疫情的影响，等候时刻长短直接影响顾客的心态改动。轿车经销商应注重并经过顾客心态的改动，优化业务流程、改动服务形式。

从各品牌组的得分来看，时刻维度改动较为显着。修理时刻方面，除了顾客豪对奢华品牌组的满意度环比进步之外，合资品牌和自主品牌均呈现了不同程度的下降。下降的首要原因是顾客对招待区等候、工位等候、竣工和结算等候等各等候环节的体会短缺所造成的。除了修理时刻之外，各品牌组其他维度得分相对比较安稳。

据了解，从本月开端，CADA云数聚将在《陈述》中发布“月度中国轿车售后服务质量顾客口碑优选轿车品牌”，其有必要满意单品牌的样本收集不低于三个区域、单品牌月度样本量不低于100个、售后服务五维度样本量均衡等条件。

《陈述》显现，5月份，奢华品牌组轿车售后服务顾客口碑指数为92.14分，而宾利、奔跑、雷克萨斯等品牌的得分高于组别平均分。因而，宾利、奔跑、雷克萨斯，取得 “2020年5月中国轿车售后服务质量奢华品牌组顾客口碑优选轿车品牌。

《陈述》还显现，5月份合资品牌组轿车售后服务顾客口碑指数为91.49分，而春风本田、春风日产、广汽本田等品牌的得分高于组别平均分。因而，春风本田、春风日产、广汽本田，取得 “2020年5月中国轿车售后服务质量合资品牌组顾客口碑优选轿车品牌。

自主品牌组轿车售后服务顾客口碑指数为92.43分，而广汽传祺、比亚迪、吉祥等品牌的得分高于组别平均分。因而，广汽传祺、比亚迪、吉祥，取得 “2020年5月中国轿车售后服务质量自主品牌组顾客口碑优选轿车品牌。