本年上半年，全球轿车职业遭受巨大冲击。

多家跨国轿车集团相继发布的财报数据显现，即便二季度中国商场回暖缓解了不少车企的压力，但依然未能改变整个职业大面积亏本的状况。群众、戴姆勒、通用、雷诺、日产等许多干流跨国轿车集团二季度依然亏本，多家车企直言2020年运营局势极为严峻。

与此同时，一众车企采取了降本、裁人、减缩研制费用、寻求政府协助等手法，来下降疫情对现金流的冲击。可是，面临轿车职业的开展趋势，即便绰绰有余，头部的车企依然表明不会减缩在新技能上的研制费用，以为企业供给持续竞赛力。

车企大面积亏本

本年上半年，亏本高达74亿欧元的雷诺轿车，是全球干流跨国轿车集团中亏本最高的车企。其最重要的联盟同伴日产轿车本年4-6月的净亏本也高达2856亿日元（约合27亿美元）。

“受新冠肺炎疫情影响，全球轿车商场需求骤降，日产销量严峻下滑，工厂开工率也大幅下降，运营局势十分严峻。”7月28日，日产轿车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）成绩阐明会上表明，“就盈余才能和自在现金流而言，2020财年将是日产轿车充溢应战的一年。”

不仅是雷诺日产联盟，受新冠肺炎疫情全球盛行的影响，车企遍及面临着收入骤降、大幅亏本的境况。

虽然二季度在中国商场都取得了不错的康复性增加，但德国三大轿车巨子上半年均呈现了不同程度的下滑，其间群众和戴姆勒的亏本都逾越10亿欧元。

本年上半年，群众轿车集团完成出售收入961亿欧元，同比下降23.2%；息税前赢利为-14亿欧元，去年同期为96亿欧元。其间，群众轿车集团上半年因“排放门”形成的特别项目开销为7亿欧元。本年上半年，群众轿车集团在全球共出售轿车389.31万辆，同比下滑27.4%。

为了应对危机，群众集团公司办理层修改了从前宣告的2019财年股息方案，即每股一般股6.50欧元和每股优先股6.56欧元股息，提出每股一般股4.80欧元和每股优先股4.86欧元的股息。

群众轿车集团估计，2020年的销量将较2019年呈现显着下滑。可是，由于当时事务呈现出活跃趋势，以及许多有吸引力的车型的推出，群众对下半年的远景持慎重达观的情绪。

为了缓解现金流压力，群众将减缩必定程度的研制开销。不过，其表明仍将按方案推出群众重要的电动化车型。

戴姆勒发布的第二季度成绩显现，其全球总销量下降34%至54.18万辆。因而，公司收入大幅下滑29%至302亿欧元，息税前赢利为-16.82亿欧元，净亏本高达19.06亿欧元。

事实上，早在本年2月，戴姆勒便出台了一系列本钱削减行动以确保公司的竞赛力，其间最重要的就是裁人15000人以完成每年节约14亿欧元的人力本钱开支。但实际的状况比此前料想的愈加糟糕，7月9日的股东大会上，戴姆勒宣告，裁人数量上升至20000人，人力本钱开支的削减起伏上涨至20亿欧元。

虽然美国疫情至今仍未得到有用操控，每日新增感染人数仍处高位，但美国轿车制造商已于二季度重新开始全速出产轿车和货车。美国两大车企福特和通用，都采取了不同的手法来减小丢失。

福特公司第二季度的运营成绩好于内部预期，净赢利到达11亿美元。不过，这首要来自于群众出资Argo AI的35亿美元收益，调整后的息税前赢利为-19亿美元。

通用轿车公司在第二季度持续削减本钱，经过严重的紧缩办法，包含削减广告、推延补偿和某些职工度假，但依然未能补偿亏本。本年第二季度，通用轿车运营收入为167.78亿美元，同比下降53.47%；归属于一般股东净赢利为-8.06亿美元，同比下降133.85%。

从上述公司发布的详细数据来看，各跨国轿车集团二季度在华事务根本现已康复到去年同期水平，中国商场成为跨国车企们首要赢利来历。值得注意的是，正是得益于国产Model 3的热销，特斯拉才能够接连三个季度完成盈余。

仍需加码新技能

对车企而言，为应对危机，除了有用减缩本钱之外，更严峻的压力来自于，为了坚持商场竞赛力，不得不连续在研制上的投入，特别是面向下一代电动车、智能网联轿车所有必要投入的巨额资金。

虽然本年上半年丰田轿车全球销量逾越群众集团重登第一，但丰田轿车方面临2021财年并不达观。丰田估计2021财年（2020年4月1日-2021年3月31日）其销量将降至890万辆，为9年来的最低水平，营收将同比下降19.8%，运营赢利将同比大跌80%至5000亿日元。

受疫情影响，丰田方案推延部分新车型的发布，但该公司不方案减缩鄙人一代技能范畴的巨额出资，研制开销将稳定在1.1万亿日元，占总收入的份额从3.7%提升到4.6%。

7月28日，丰田轿车公司宣告，方案从下一年1月起运营一家全新控股子公司Woven Planet，专心于自动驾驶轿车、新式轿车电脑操作体系以及高档地图开发作业。该公司将办理丰田轿车别的两家新公司——Woven Core和Woven Alpha。其间，Woven Core专心于自动驾驶；Woven Alpha则在互联、车载软件和高清地图等范畴展开新事务。

上述三家公司的根底，是丰田2018年3月为促进自动驾驶技能前沿开发范畴的技能研制而建立的新公司“Toyota Research Institute Advanced Development”（TRI-AD）。丰田开始建立TRI-AD的意图是，完成从研讨到开发的一条龙式软件开发，并晋级数据处理技能。

此前担任TRI-AD首席执行官的詹姆斯·库夫纳（James Kuffner）将持续领导这三家公司。

丰田轿车方面表明，建立三家新公司的方针之一是为轿车构架创立一个更为灵敏的“软件优先”开发流程。据了解，新公司的产品之一为全新开放式轿车操作体系——Arene。

“许多年来，精确地说咱们是硬件制造商，软件需求购买。但软件体系有必要随职业开展而不断改进和晋级，一旦把软件使命交给他人，就意味着只能看着他人来完成晋级。咱们需求专心于软件体系。”丰田轿车社长丰田章男表明。

事实上，丰田的老对手群众轿车此前就现已建立专门的软件开发部分，并决议打造自己的体系VW.OS。此外，德国零部件供货商也曾表明，将把全球轿车软件和电子事务合并为一个全新部分。

特斯拉给传统轿车职业带来了史无前例的冲击。有观念以为传统轿车应对特斯拉快速的立异脚步坚持警惕，由于它或许完全推翻传统轿车职业。事实上，特斯拉将智能手机的OTA技能带到轿车职业，给顾客带来了极大的便当和史无前例的用车体会。

轿车职业由开始的“机械界说轿车”逐渐转变为“软件界说轿车”。麦肯锡猜测，轿车软件和电气电子元件商场估计复合年增加率为7％，将从现在的2380亿美元增加至2030年的4690亿美元。

此前，特斯拉CEO马斯克揭露对外声称特斯拉即将“开放对软件的授权答应，并供给动力总成和电池”。在外界看来，这是特斯拉在对外开释想要从底层在轿车职业把握更多话语权的行动。可是，在业界看来，作为未来轿车业竞赛中心要素的软件，传统车企不愿意让渡话语权。

值得注意的是，不少传统车企坦承了在软件范畴与特斯拉之间的距离。“在核算和软件架构以及自动驾驶方面，特斯拉抢先两年。”奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表明。

不过，传统车企正奋力追逐，即便在面临着严峻运营应战的2020年。正如丰田章男所言，即便现在新冠肺炎疫情暴虐，丰田依然没有在新技能范畴停下脚步。