本年4月值得重视，至少对印度的轿车职业来说是如此。这是印度轿车业前史上第一个月呈现了零出售的状况。这凸显了新式冠状病毒疫情带来的严峻冲击以及全国范围的封闭给本已陷入困境的轿车职业带来的影响。

封闭对轿车职业的深远影响是如此巨大，以至于印度轿车制造商协会估量，由于封闭，轿车职业每天将丢失230亿卢比的营业额。该职业安排估计，印度的将大幅下滑，某些车型的销量降幅或许高达35%。陈述称，它正超越2020财年18%的下滑起伏。

近两个月来，轿车经销商的展厅都被逼关门，他们现在面对着严峻的未来。印度轿车零售商联合会)以为，在阅历了15个月的低迷期后，印度本预备轿车出售增加的康复，但疫情却在此刻袭来。

最近几回，由于疫情的影响，超越275家经销商不得不封闭，印度轿车零售商联合会的主席Ashish Harsharaj Kale标明，疫情和全国范围的封闭在“最糟糕的时分”对该职业造成了冲击。

专家说，轿车出售彻底取决于可自由支配收入，这是最大的丧命缺点。Kale指出，由于轿车职业对整个经济有“乘数效应”，采纳办法提振轿车需求契合政府的利益。

进入“封闭3.0”并没有带来协助

印度政府供认有必要推进经济增加，在进入第三阶段的“封闭3.0”的一起也带来了许多支撑办法，但多数人以为这些办法并没有给轿车经销商带来实质性的协助。

总部坐落孟买的Anzen Automotive董事总经理Chinmay Bafna标明：“我不以为现在会有任何改进，由于最大的问题在于供给链。假如仅仅工厂方面康复生产，那不会看到任何严重的好转，除非全体生态系统呈现改进。”

令人担忧的不仅仅是供给链，许多人忧虑严厉的“答应证检查”、官僚主义也在现在构成了要害妨碍，约束这一范畴任何或许的经济复苏。

依据轿车连锁经销商Landmark集团的总经理Garima Misra的说法，第三阶段的“封闭3.0”对整个职业的协助微乎其微。

她以为：“放松封闭并没有给咱们协助。印度内政部的规定在纸面上都很好，但实际上答应仍是没下来。”她弥补称，各个省并没有彻底遵从印度内政部的指导方针。

Misra指出，由于展厅简直无人莅临，且没有制造商供给要害的供给，光是开设一个展厅，等候客户呈现是没有意义的。跟着进入“封闭4.0”，状况或许会渐渐改动。

未来仍充溢不确定性

印度轿车经销商部分在全国具有超越400万名职工。印度轿车零售商联合会标明，有250万名直接劳动力和150万名直接依托经销商保持生计的劳动力。

Kale指出，大多数轿车经销商都是宗族运营的小型企业，均匀雇佣70-150人。该协会现在忧虑，由于疫情的开展，这个部分的许多人将会被赶出轿车职业。

对这些经销商来说，不仅仅是现在很难，未来好像也充溢不确定性。在线出售轿车可以成为一种被承受的形式，像马鲁蒂铃木、现代轿车、本田和一些制造商现已为客户供给了这样的挑选。

依据凯捷研究机构的一项查询，70%的印度购车者更倾向于经过网络购车，而不是去经销商那里。这个数据标明疫情带来的影响。

另一方面，跟着交际间隔规范变得愈加遍及，许多人或许会考虑购买自己的轿车或两轮车。许多人以为运用Ola和Uber等叫车服务不安全，运用公共交通工具也是如此。

还有人期望，经济中被压抑的需求将有助于在未来推进出售。但是，由于整个经济都在与疫情带来的冲击作斗争，顾客或许没有满足的钱或许不愿意花在轿车上面。

Landmark集团的Misra持续着重称，轿车经销商的名义赢利率为1.5-2%。她以为：“关于轿车经销商来说，最大的两项开销是租金和薪酬。

其间薪酬和薪水就占咱们总运营本钱的近40%。在当时出售额为零的状况下，这些巨大的本钱该怎么办？”她还弥补道，轿车职业并没有像其它职业那样，手中握有巨额的现金盈利。

她标明：“尽管咱们的事务营业额很高，但咱们的累积赢利并没有其他职业那么高。轿车职业现在的状况是，只需银行上调一点借款利率，咱们立刻就会陷入困境。”她弥补称，政府供给的3个月的借款延期，是延期而不是豁免。

即便经销商享遭到这种延期，印度轿车制造商联合会也并不期望其出售数字可以在3个月后“变魔术”般地进步数倍。

关于印度的轿车经销商来说，旧排放规范轿车的库存是另一个要害问题。业内人士忧虑，假如旧排放规范轿车没有及时卖出去，许多经销商将面对关闭。

这个问题现在变得如此严峻，以至于印度轿车制造商联合会再次向最高法院提出申请，要求在5月31日前答应出售和注册旧排放规范轿车车辆。

该协会指出：“这些积压在库存的旧排放规范轿车还有借款没还完，他们经销商的房子和产业都典当进去了。现在呈现这种局势并不是他们的问题。在现在的状况下，他们是不或许还清债款的。”

正呼吁印度政府豁免借款利息

为了协助印度轿车经销商们在这个史无前例的时间持续生计下去，印度轿车制造商联合会期望政府豁免来自银行和非银行金融机构的一切品种借款在封闭期间的利息。它还期望政府在封闭期完毕后将4%的利息补助、营运资金和借款要求补助延伸9个月。

更重要的是，它期望在封闭期间雇员的薪酬经过雇员国家保险公司（ESIC）付出，由于它以为这归于大规模疫情，因而薪酬职责应该由雇员国家保险公司承当。

印度轿车制造商联合会以为，印度的税收制度也是一个方面，无法明显协助该职业度过危机。

Kale标明：“轿车职业遭到十分高的消费税税率的连累，依据出售轿车的类别，其净影响从29%到50%不等。因而，下降消费税的暂时办法将下降购车本钱，对影响需求是一个很好的鼓励。”

他期望政府将轿车职业归入放贷的优先目标，使职业的零售和批发融资变得更简单。他还主张银行和非银行金融机构下调3%-4%的借款利率，直接让顾客直承获益，下降具有车辆的总本钱。