9月5日成都车展，出售有限公司副总经理李云飞做客轿车网。他表明，与协作，推进纯电动车的进一步遍及，加快全球新能源轿车的展开进程，将结合各安闲电动车和电池范畴的技能堆集和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。以下为对话内容实录：

　　轿车网：咱们这次车展参展车型有哪些呢？

　　李云飞：这次比亚迪旗下的明星车型、全新车型都来了，全新一代唐、(|)、(|)，特别是最近两款主推车型，新一代智感电动跨界车e2，还有今日首发预售的全新秦。今日全新秦预售，及价格发布，现场咱们的反应也是十分活跃的，前两天上市的e2价格咱们都觉得十分惊喜，这两个产品加上本年7月初上市的宋Pro，这三款车型将是咱们下半年主力推行的车型。

　　轿车网：您说的这两款明星车型，能否跟咱们具体介绍一下？

　　李云飞：咱们的全新秦只要两个车型，一个是全新秦的EV车型，纯电车型，还有一个便是全新秦的燃油车型，像本来的话有燃油有插电有纯电，在这一块期望做得更细分一点，聚集在燃油和纯电两个车型，去弥补我现有的产品矩阵，丰厚现有的产品线，满意客户多元化的需求。e2车型也是在10万元这个等级中罕见的跨界元素车型，包含整个做工，咱们一看的话，在整个职业中，包含跟咱们本来e1、e2这个车显着有很大的前进，跨界车的规划及价位，包含在电动车耕耘这么多年咱们的质量，我觉得这个产品以现在的商场反应来看应该会适当不错。

　　轿车网：在曩昔的上半年，比亚迪销量怎样样，包含鄙人半年，您方才说了一个宋Pro，加上这两块明星车型的产品矩阵，还有哪些其他车型？

　　李云飞：由于现在现已9月初了，截止到7月底，咱们一共出售了新能源车+传统车出售了25万台，新能源轿车比较去年同期增加了75%，本年整个微观大商场环境适当欠好。咱们在这里边全体处于微增加，新能源增加的起伏比较大，所以咱们下半年要步步为营，精耕细作，不急不躁，一同推出更多的产品，由于本年和下一年将是筛选制，本年的许多品牌，包含传统的轿车品牌，包含造车新势力将会有一些筛选掉，所以在这个过程中我觉得企业有必要步步为营，扎扎实实地把产品做好，把产品规划做好，把客户服务做好，就看本年1季度，各行各业的改变，其时传媒职业倒数榜首，轿车是倒数第二，前两天又出了上半年的，轿车倒数榜首，传媒倒数第二，所以咱们所在的职业，咱们跟媒体联动的职业，在整个微观大环境细分范畴里边环境仍是蛮糟糕的。

　　轿车网：比亚迪与丰田协作共同开发电动车和动力电池，一个是把握新能源轿车的中心技能，别的一个是世界顶尖的老牌车企业，两边是怎样走在一同的，比亚迪在协作中的优势有哪些？

　　李云飞：为了推进纯电动车的进一步遍及，加快全球新能源轿车的展开进程，比亚迪与丰田达成了协作，将结合各安闲电动车和电池范畴的技能堆集和开发实力，致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。未来产品包含轿车与低底盘SUV的纯电动车型，并方案于2025年前投进我国商场。

　　一同，两边将共同开发上述车型所需的动力电池。这是继比亚迪与戴姆勒展开协作后，又一家全球轿车巨子挑选自动牵手比亚迪进行“技能对等”的协作。这意味着比亚迪的技能赢得了世界级轿车巨子的“尊重”。不可否认，全球新能源轿车的展开已是大势所趋。不论是自主品牌的持续发力，仍是合资、进口品牌的战略布局，各个厂家对新能源商场的注重程度史无前例。但有必要看到的是，这其间，以比亚迪为代表的自主品牌车企，不论是在中心技能、商场规划仍是商场战略等层面，都占有绝大的优势。

　　中心技能与立异：比亚迪于1995年起步于电池工作，凭仗其20多年的不断立异，比亚迪的电池产品现已掩盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等范畴，形成了完好的电池产业链，并成为了全球仅有一家把握电池、电机、电控和IGBT等一系列电动车中心技能的企业。当然，还有e渠道、DM3.0体系和DiLink智能网联体系等，这些立异的中心技能，让咱们有才能与世界一流品牌站齐，也可以去引领我国的新能源轿车产业的不断展开。

　　商场规划与消费认知度：现在，比亚迪新能源轿车已在全球六大洲50多个国家和地区，约240个城市运营，取得五年我国销量榜首、接连四年全球榜首，并成为我国首个新能源产销规划打破60万辆的车企。

　　商场战略：比亚迪一向深耕展开新能源，在充沛满意商场和消费需求的基础上，不断跟从年代的改变调整战略。如全新的王朝系列和正在布局的e系列产品，两大系列将全面满意不同地域、不同用车需求的消费人群。并且D++敞开生态也让比亚迪以全面敞开的姿势来迎候愈加智能化的未来。由此可以看出，比亚迪前沿的商场战略布局彻底有才能与丰田强强联合，进一步推进全球电动化的展开。

　　轿车网：面临有不断的比赛对手参加新能源轿车的比赛队伍，作为新能源轿车的企业，比亚迪是怎样看待的，又以什么样的对策应对未来的应战？

　　李云飞：咱们很早就做电动车了，2008年榜首台电动车就出来了，2008年到2013年，五年间没有对手，就咱们一家在我国，这是一个困难的时期，可是2014年包含那个时分当地还有许多的门槛，你很难全面翻开商场。2013年今后2014年来了，到2015年的时分国内许多品牌，北汽、上汽、长安等等一切的品牌出了电动车。所以我觉得这个商场很大，我国这么大的商场，一共商场的容量2800多万台一年，去年在120多万台的电动车，未来最终会全面电动化，这个过程中从2800万去分摊，这个蛋糕很大的，所以这个品牌是大有可为的。咱们作为这个职业的领军品牌，咱们愿意看到更多的品牌参加，咱们一块去耕耘这个商场，做大做强，一同咱们必定要对这个商场坚持敬畏，要有好的产品投入，这是一个裂变式的推行，假如说口碑欠好的话，这个客户周边的朋友圈，是一个欠好的影响，欢迎咱们进来，可是必定要把自己的产品做好，踏踏实实把产品做好，把服务做好，产品是榜首位的。

　　轿车网：您能介绍一下下一年将推出的全新一代的铁锂电池吗？

　　李云飞：全新的铁锂电池是咱们王总在本年比亚迪中期成绩发布会的时分说到的，这个电池现在有两个，一个是磷酸铁锂电池，还有一个是三元锂电池，三元锂电池这块咱们一向是十分稳健的，咱们把安全放在榜首位，剩余的路程能量必定要为安全退让，所以咱们这块研究优化了许多年，咱们也验证了许多年，应该会在下一年年中正式推出，这个电池最中心的是安全，即便有外界的异物刺进进去都是安全的，都不会产生极点状况。第三是寿数很长，它的体积能量密度提高了将近50%，本来电池仓的方位体积空间规划，本来的特定体积里边电池容量可以跑400km，用了新一代的电池今后它的路程可以提高到50%左右，它的体积能量密度有一个很大的提高，别的它的本钱规划化今后，咱们估计这个电池的本钱可以下降30%，这个也可以有效地对冲这两年的新能源补助的大让步。所以这也是咱们企业期望有更好的产品，更好的零部件，去服务咱们的终端客户，服务咱们的职业客户。

　　轿车网：您以为新一代的电池有没有替代传统电池的趋势？

　　李云飞：最早的电池，后来到更好的电池，再来到三元锂电池，现在到新一代的电池，我觉得这一向是迭代的，包含你看到的车型迭代也相同的，由于传统的燃油车辆它的生命周期是8到10年，新一代的轿车迭代周期更快，4年左右，这个过程中像比赛相同，初期是这样，许多人没买车之前有许多的忧虑，可是买了车之后，关于家用车300km满足，网约车400km满足，由于今后充电桩会比你幻想快速许多，今后小区全都是充电桩，泊车场全都是充电桩，只要能泊车的当地都装上充电桩，能耗要求就降低了。网约车的话，绝大多数一天都是跑400km，还有两班交代，四五十分钟就充满了。由于现在厂家这边搞比赛是源于许多客户买车的时分，客户对这个产品的不了解，他以为路程越多越好，可是等他周围的朋友用车越来越多，他会发现我开四五百公里的车一个礼拜就充一次电，后边的人买车的话会更清楚。

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