日系车的成功其实没有隐秘，无非是经济性、稳定性两大产品法宝，但这是最简略的，也是最难的。

4月份汽车职业迎来了回暖，从接连发布的销量来看，部分企业现已差不多康复到同期水平，而广汽丰田的体现能够称得上“逆天”了。

上星期五，广汽丰田发布了2020年4月份销量数据。4月份，广汽丰田终端销量为63,607辆，而且完成了同比、环比大幅双增加，别离是46.9%和28.55%；1~4月份累计交给新车186,207辆，同比跌落9.22%。这样的销量体现，完全是在疫情席卷之后的鹤立鸡群。

乘联会数据显现，2020年一季度因为疫情影响，乘用车销量同比下滑40.74%。反应到车企全体的成绩，更是遭受一次大跳水，国元证券研报显现，一季度汽车职业全体营收下降28.11%，详细为4327.4亿元；归母净利润更是直接下降80.04%至44.99亿元。

而广汽丰田凭仗TNGA全面焕新，全线车型可谓都完成了高质量增加。TNGA宗族4月算计销量44,153辆，占全体销量七成，同比环比均增加38%。

而广丰的看家技能车型，双擎混动则是加快扩容，4月份同比增加135%，环比增加26%。跟着新成员威兰达的参加，广汽丰田双擎混动宗族现已构成凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎的车型矩阵。

详细体现为凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎别离在4月份售出1,653辆、4,474辆、1,251辆。深耕国内混动商场十年的广汽丰田，不知不觉双擎车型现已累计卖出26万辆。

从详细车型来看，雷凌换代之后的商场体现愈加强势，根据新平台打造的产品越来越受欢迎。雷凌仍旧是广汽丰田最为热销的车型。由全新换代雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+组成的雷凌宗族，4月份共售出20,252辆，同比增加34%，环比增加45%，贡献了整个广汽丰田三分之一的销量。

全新换代雷凌豪华版及以上中高配车型累计销量占比到达89%，双擎混动则是占比22%。可见，完成的是高质量商场体现。雷凌强有力的体现，给轩逸、英朗、卡罗拉带来了必定压力。

同为过万月销的第八代凯美瑞4月份售出15,459辆新车，同比增加10%，环比增加4%。众所周知，作为TNGA旗舰车型，第八代凯美瑞一直是中高级轿车的价值标杆，上市以来20万以上的高端车型累计销量占比到达58%，2.5L和混动车型累计销量占比到达56%。

除此之外，YARIS L宗族致炫、致炫X、致享三兄弟4月销量体现也很微弱，直接暴升324%、环比增14%到达11,045辆。其间，致炫系列车型销量为7,488辆，接连5个月在细分商场排名榜首，致炫X在致炫系列中的销量占比到达61%。

别忘了，这是在小型车商场现已比年萎缩得不成姿态的布景下，所以YARIS L宗族的体现很是强悍。广汽丰田自2008年引入第二代YARIS，到2013年推出全新一代YARIS L致炫，再到2017年三厢车型致享上市，前后累计的58万辆销量足以阐明问题。

而在SUV方面，汉兰达、威兰达和C-HR销量合计16,212辆，同比增加40%、环比增加51%。汉兰达已挨近产品周期结尾，可是商场热度仍旧不减，4月份环比增加2%，出售7,333辆。作为TNGA首款SUV，C-HR的体现也不赖，同比、环比别离增加14%、29%，至4,590辆。

此外，还值得一说的是威兰达，4月25开端全面到店的威兰达4月售出4,289辆，关于刚刚开端爬坡的车型来说，销量体现很不错。值得注意的是，从订单车型构成来看，威兰达豪华版及以上中高配车型订单比高达96%，四驱车型订单占比到达40%，双擎混动占比28%，仍然是高配车型热销。未来，信任跟着威兰达销量的不断开释，很可能成为销量支撑车型之一。

尽管，广汽丰田的销量仍旧低于一汽丰田的7.2万辆，不过现在从后者9%的增加起伏来看，广汽丰田的开展势头猛于一汽丰田。现在广汽丰田的走量车型是雷凌、凯美瑞，而一汽丰田旗下的走量车型则是卡罗拉和RAV4荣放。

RAV4荣放没有换代之前，一汽丰田旗下的走量车型更多仍是凭借卡罗拉。而现在RAV4荣放是一个显着的增加点，亚洲龙现在销量根本现已稳定在0.5万辆左右了，很难有新的增加点。不过广汽丰田雷凌换代之后，应该还有不小的开释空间，开展潜力比较大，一起不要忘了广汽丰田还有威兰达没有发力，所以看起来显着广汽丰田的增加点更多一些。

不过有意思的是，即便是广汽丰田给了一汽丰田压力，可是一汽丰田9%的增幅在职业里仍然十分亮眼。丰田品牌这样的亮眼体现现已不是一两天了，去年在全体车市下滑8.2%的一起，丰田仍然完成了9%的增幅，完成162万辆销量。

那么，很多人心中就有疑问了，为什么日系车常常呈现出“失常”态势。有意思的是，计算显现的国内2008年、2011年、2012年、2015年、2017年国内生产总值阅历经济增加率的向下动摇时（动摇起伏超越0.4个百分点），日系车的销量及市占率均呈现了反向而行（除了政治要素导致的2012年）。

比方，2008年国内生产总值承压跌落4.5个百分点，日系车企在华销量同比增加15.23%到达174万辆，市占率前所未有地超越25%；此后日系车在经济危机警报免除后市占率开端下滑，到了2015年跟着国内生产总值下滑0.4个百分点，日系车增加8.25%，市占率增加0.14个百分点至16.13%；而2017年开端我国经济转型，面对的危险要素进一步增多之后，日系车再度令人侧目，近三年的体现咱们回忆都比较深入……

偶然的是，这样的现象并不仅仅只呈现在我国。2008年在全球金融危机的风暴中心美国，初次呈现日系车销量超越通用获得销量冠军，也是那年，丰田打败通用夺得全球冠军。

这事实上，也直接从十分客观的数据里体现出来，日系车在经济性、稳定性、保值率方面的体现愈加杰出，究竟由经济动摇导致的顾客忧虑可支配收入削减的危险下，关于车型的挑选就变得更为务实、理性。

这给我国汽车品牌的开展也供给了一些新的其实，任何高端化、国际化的包围，再巨大的抱负也要落地于实际，都应该根据车辆的可靠性、稳定性动身，这样就不怕立于经济下行的危险之下，至于其他年轻化、智能交互等更多的是如虎添翼之物。