让业界更为焦虑的是，南非的债款评级现在已处于废物级，且经济萎缩不可避免，人们乃至质疑，政府后续将如何为已宣告的重振办法买单。与此同时，跟着国际范围内新冠疫情的暴虐，国外轿车的需求也大幅下降，这对依靠出口的南非来说并不是一件功德。

一直以来，轿车工业的扩张是南非政府经济开展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲轿车工业最为兴旺的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，轿车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地政府曾拟定了一项面向未来的方案，旨在推进轿车工业加快开展，以重振该国堕入窘迫的经济。南非被誉为非洲轿车工业的心脏，也是全球最终一个没有开发的首要新车商场，该国的最终方针，是在非洲南部树立一个全球扩张的滩头阵地。

尽管与其它轿车强国比较，南非的转型已落在了后边，可是自2018年始，该国政府就连续与日产、宝马以及群众等轿车制造商商洽，期望将电动轿车的革新带到南非。但由于新冠肺炎的暴虐，当地的轿车制造商纷繁按下出产和出售的暂停键。

依照疫情的被迫走势，南非雄心壮志的轿车工业添加方案极有或许很难完结。当地担任轿车工业规划的相关官员近来向路透社表明，政府需要在税收上给予轿车工业部分减免，并放宽出资鼓励和补助的规范，不然这场病毒大盛行或许给轿车业带来永久性的冲击。

政府协助火烧眉毛

为期五周的疫情禁售令，让南非的轿车制造业和零售业堕入全体阻滞。南非全国轿车制造商协会（NAAMSA）首席履行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表明，疫情让许多方案遭到巨大影响，特别是一些中短期项目，在本年基本上不或许按方案完结。

其间一个较为要害的微观性方针是，南非轿车工业的年产值到2035年将添加一倍以上，到达140万辆，并将本地出产的轿车零部件比例从39%进步到60%，从而提振经济添加和发明工作。

马巴萨称，NAAMSA已要求政府放宽出资鼓励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆轿车，在当地多家轿车制造商以为，考虑到疫情危机的影响，这一要求关于现阶段的出产过于苛刻。该协会还主张，政府能够运用2019年的产值数据和2020年的补助规范作为疫情后的参阅，由于本年的新车出产将遭到严重冲击。

5月1日，南非政府总算放松了对轿车业的产销封闭，答应轿车制造商康复50%的产能，这让商场参与者松了一口气。可是，政府至今对制造商们要求的详细财政协助几乎没有任何回应，而到现在，交易和工业部(Department of Trade and Industry)亦没有回复路透社记者的置评恳求。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其间包括宝马、福特、梅赛德斯-奔跑、五十铃、日产、丰田和群众等巨子，这些公司每年在南非出产约60万辆轿车，其间约65%用于出口。

梅赛德斯-奔跑南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表明，他们现在无法猜测新冠肺炎对年度产销以及2035年工业方针的影响。该公司企业事务司理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表明，他们现已与供货商和政府的首要利益相关者搭建了安定的伙伴关系，有决心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在本年4月供给的一份查询显现，由于新冠肺炎导致的为期三周的罢工，南非轿车职业或许不得不为此裁人10%。这份日期截止为4月8日的全国查询估量，为期21天的全国限售令或许导致1%至10%的赋闲率，一旦限售方针延长到5月底，这一数字或许升至21%至30%。

由于疫情的暴虐，南非近三分之一的轿车职业从业者现已暂时赋闲。这项查询涵盖了南非的整个轿车职业，触及46.8万名职工，从整车到零部件，包括正式职工和临时工。

该调研还显现，到4月底，南非轿车工业仅有51%至60%的职工能领到薪酬，而11%至20%的中小企业或许会面对封闭。在到5月底的一段时间内，估量封闭中小企业的或许性会上升至21%至30%。

跨国工业链堕入搬运危机

NAAMSA的马巴萨正告称，假如轿车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们或许无法完结每年90亿美元的出口订单，而那些专心于轿车客户的本乡零部件制造商也或许遭受事务重创。

南非制造业相关的政府官员也表明，这种伤口或许是永久性的，一旦南非的轿车也遭受长时间危机，会为摩洛哥等新式竞争对手和泰国等更老练的商场中心抢占比例铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席履行官安德鲁 • 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表明，南非在全球轿车职业供应链中所扮演的人物所面对的危险，首要来自其规划较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的轿车制造商或零部件供货商无法正常交给产品，那些国际客户将敏捷把事务搬运到其它国家和当地。

南非轿车零部件及制造商协会的履行董事Renai Moothilal以为，规划较小的公司接受财政冲击的才能明显不同于大型公司，在疫情的冲击下，小型企业极有或许无法生计，这将对政府进步本地产出和添加两倍工作的方针形成灾难性影响。

他表明，政府能够采纳的手法包括豁免纳税，以及对职业从业者的薪酬补助和支撑，但假如政府缺位，轿车职业将会在这场危机里丢失越来越多的商业时机，在商场缩短中让此前的尽力功败垂成。

“一旦跨国公司将出口合同搬运，并在另一个目的地出资出产，这种搬运所带来的本钱意味着迁回南非的或许性为零。”

现已有部分零部件制造商的海外总部开释信号，他们或许会将出产搬运到南非以外的区域。

就拿南非本地供货商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的事务会集在轿车职业，该公司首席履行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体泄漏说，仅开端三周的禁售就或许使公司丢失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供货商PDC则表明，他们估计，至少在封闭开端后的三个月内，其营业额将削减15%左右。该公司董事总司理格雷厄姆 • 史密斯(Graham Smith)表明，仅有幸亏的是，他们还为其它职业供给零部件，假如只从事轿车制造业，公司或许现已面对封闭的危险。

后疫情年代复苏困难

南非运送业协会(TransUnion South Africa)发布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显现，即便产销逐步解封，该国下半年的轿车职业远景仍旧较为失望。与上一年同期比较，2020年第一季度新车销量削减了12%，其间3月份新车和的出售别离同比大幅下降了35%和31%。

并且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下现已继续了两年多。在南非，VPI是衡量包括15家最大轿车制造商新车和价格的重要目标，归纳整个职业的轿车出售数据创立。

本年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%细微下滑到1.4%。

南非运送业协会轿车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表明，该国第一季度的VPI陈述描绘了2020年轿车职业的昏暗远景，南非全体经济在2019年末就现已堕入阑珊，新冠肺炎迸发曾经，业界遍及猜测2020年的将下降3%至5%，但疫情的迸发或许会导致新车销量进一步跌落。

“油价下降、利率下滑、经销商鼓励办法和低通胀等活跃目标都很难推进顾客在第一季度购买新车，现在我们都无法猜测，这样的被迫将继续多久。赋闲率的上升、负面的汇率影响、被迫的年化GDP添加率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入形成了压力。”他以为，顾客决心下降将直接导致大宗产品购买的长时间推延。

南非运送业协会还剖析称，跟着可支配收入压力的添加，南非现阶段购买轿车的人越来越多地倾向二手车，VPI的陈述显现，二手车与新车的比率现已从2019年第四季度的2.09上升到本年第一季度的2.13。

跟着新车价格上涨，估计这一趋势在未来几个月将坚持不变。关于轿车经销商来说，这是一个困难的时期，他们有必要使用这个时机做出改动，以在大盛行后的出售中坚持竞争力。

为了生计，现已有经销商开端寻觅新的收入来历，或是在售车过程中参加更多的互联网化的元素，长途经商，削减与顾客的身体触摸。可是，这些立异性的营销活动会否在后疫情年代缓解出售压力，现在仍是一个未知数。

到了5月初，南非的轿车职业已获益于现已宣告的部分税收办法，如推延付出碳税，但该国严重的公共财政仍旧面对经济复苏的巨大需求，由于许多要害职业都堕入了全体窘境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债款评级现在已处于废物级，且经济萎缩不可避免，人们乃至质疑，政府后续将如何为已宣告的重振办法买单。与此同时，跟着国际范围内新冠疫情的暴虐，国外轿车的需求也大幅下降，这对依靠出口的南非来说并不是一件功德。