3月乘用车商场零售到达104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提高38个百分点，呈现谷底V型上升的杰出态势。
3月主力厂家零售体现与前期排名有动摇改变，商场全体较强，一起吉祥、五菱、长安等自主厂家零售较强，
3月厂家批发销量100.0万辆，同比上一年3月下降48.1%，环比2月增加3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，削减234万辆。
一、2020年乘用车商场全体走势
1.近年狭义乘用车零售走势
3月乘用车商场零售到达104.5万辆，同比下降40.4%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提高38个百分点，呈现谷底V型上升的杰出态势。3月零售环比2月增速300%是近期最强的，体现疫情后的刚需消费康复得较快。
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20年1-3月的全国乘用车商场累计零售302万辆，零售同比累计下降40.8%，主要是受新年时点提早的内部消费节奏要素和国内新冠疫情迸发带来的外部负面环境要素的两层影响，累计销量损践约209万台。
因为疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因而3月交给也有延期的现象，按捺了购车活跃性。
2.近年狭义乘用车批发走势。
3月厂家批发销量100.0万辆，同比上一年3月下降48.1%，环比2月增加3倍。
19年车市的批走势呈现前高后低趋势，对2020年年头压力很大，但国六施行后的库存增量对批发回稳有促进作用。
1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，削减234万辆。尽管1-3月的经销商库存相对正常月度零售下降显着，但经销商资金紧张，加之国六排放的PN值规范延期施行的主张仍有待于终究承认，且当期零售仍低，许多要素按捺了经销商进货的活跃性。
3.近年狭义乘用车出产走势。
3月乘用车出产98.1万辆，同比19年3月下降51.2%；1-3月累计出产258.4万辆，同比下降49.2%，产值削减250万辆。3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，并且武汉车企也是在3月下旬复工，职业出产才能康复杰出。因为复产后面对零部件企业的协同复产压力，加之需求相对康复较慢，因而出产节拍处于中低位运转。现在海外的零部件供应链没有体现危险，但厂家逐渐提高零部件库存和整车库存，应对供需动摇危险的才能提高。
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3月的出产体现显着较差，增速由同期的-7%大幅下降到-51%。后期仍会逐渐的走强。
4.产销库存月度改变特征
3月途径库存下降9万台，相对于历年3月库存增加的规划。20年3月零售偏弱并未减缓途径库存下降速度。2019年全年途径库存下降22万台，而2018年是增加23万台，因而2020年途径去库存仍是偏低的。
本年3月厂家全体库存下降2万台，而17年3月相同新年在1月下旬，17年3月厂家库存增11万台。
3月零售仍同比剧烈负增加，经销商慎重提车。车企分解走势加重，吉祥、长城、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企体现较好。。尽管部分企业国六车型的逐渐到位，但企业出产组织极端慎重，亟待商场反应速度晋级。
5.狭义乘用车各等级增加特征
3月SUV零售同比下降37%，其间B级SUV同比上一年3月下降20%，A级SUV同比上一年3月降38%，群众等合资SUV较强，自主的长安、长城等SUV体现杰出。
6.狭义乘用车国别增加特征
3月零售仍同比下降40%，其间德系轿车同比上一年3月降33%，自主轿车同比降47%。合资各车系体现附近。
7.自主品牌比例走势
2009年3月份自主品牌比例41%，较前几年的比例根本相等，康复较低迷走势。3月主力自主厂家零售体现与前期排名有较大改变，主要是一些厂家的途径有合理库存储藏、节后复工开业活跃、节前订单保护较好等原因。
自18年5月以来，接连20个月的自主品牌比例都同比下降较大。19年的全年比例下降速度依然较大。20年的疫情下的自主品牌比例上升。
8.2020年3月品牌产销特征
车企分解走势加重，SUV增加盈利不复存在，商场高增加也逐渐降温，合资向下布局入门级商场，存量竞赛白热化，自主品牌比例逐渐被揉捏。大都企业体量继续低于盈亏平衡点，估计部分企业将逐渐深化车型精简及整合渠道战略优化本钱。
3月自主品牌稍好，但入门级消费乏力仍较显着。自主品牌批发下降48%，合资批发下降54%，下降18%，因而自主体现稍好。
零售看仍是奢华最强。奢华品牌零售同比上一年3月增速下降20%，干流合资品牌同比下降39%，自主品牌同比下降47%。尽管群众体现优异，但欧美系全体不强。奢华车的零售体现最强。
自主品牌的出口较强，自主出口增加20%，比照例提高促进较大。
9.与传统车走势比照
3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增加4倍。其间插电混动销量0.92万辆，同比下降59%。纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。3月独资与合资新能源体现较强，成为新能源车市的重要力气。3月一般混合动力乘用车批发2.1万辆，同比上一年3月下降37%。
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