自然资源保护协会(NRDC)与我国百人会(China EV100) 举行线上陈述发布会暨研讨会，约请职业专家、企业办理者一起探究电动轿车与电网协同的途径、潜力、商业形式。会上发布了《电动轿车与电网互动的商业远景—上海市需求呼应试点事例》陈述，这是国内第一份对电动轿车参加需求呼应的研讨陈述。陈述的研讨数据来自于2019年下半年上海电动轿车参加电力需求呼应的试点活动，这也是国内电网第一次对充电服务商和电动轿车制造商敞开的需求呼应试点。参加会议的嘉宾包含我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟、我国电动轿车充电根底设备促进联盟秘书长许艳华、国家展开和变革委员会动力研讨所可再生动力中心副主任赵勇强、我国电力企业联合会标准化中心主任刘永东、广东电网公司广州供电局副总司理苏志鹏、国网电动轿车服务有限公司动力事业部总监彭晓峰、国网电动轿车服务有限公司储能云渠道事业部总司理王明才、特来电新动力有限公司副总裁兼首席科学家龚成明、上海市电力需求呼应中心主任郑庆荣、万帮新动力出资集团有限公司副总裁郑隽一、依威动力高档总监朱文进以及蔚来轿车高档司理刘隽等。本次会议由我国电动轿车百人会常务副秘书长刘小诗掌管。

我国是全球最大的电动轿车商场，推动电动轿车和电网协同展开含义严重。到2019年年末，全国保有量达381万辆。其间，纯电动轿车保有量为310万辆，占比超越80%。电动轿车充电负荷带来的电力需求有或许给电力系统构成较大的担负。跟着电动轿车进一步规划化推行，电力系统遭受的冲击或许会加大。与此一起，电动轿车也是高度灵敏的移动储能单元，在调整用电负荷、改进电能质量、消纳可再生动力方面潜力巨大，还能有助于削减配电网甚至全网的扩容需求。

上海全市充电桩数量超越28万个，车桩配比挨近1:1，其间私家充电桩19万个，公共桩和专用桩分别为5万和4万个。到2019年末，上海保有量超26万辆。在电动轿车保有量位居全国前列的一起，上海全市的私家车、公交、公事、环卫和物流等不同范畴的电动轿车充电需求各异，交直流及充换电形式品种多样，加之外来电力占比高，本地电网调峰压力大，很多电动轿车充电对电网的影响不容忽视。

上海市于2014年成为国家展开变革委指定的首个需求呼应试点城市。近年来，上海一直在积极探究经过经济手段鼓舞全类型的可控负荷资源参加需求呼应实验，使用场景不断扩大，首要参加者是商业、修建以及工业企业用户。2019年，上海市展开了六次试点活动。其间，端午节展开的“填谷”需求呼应试点中初次接入了电动轿车。在上海市经信委的支持下，上海市电力公司和NRDC作为首要和谐方，约请各大充电服务商和电动轿车主机厂参加需求呼应。参加此次需求呼应的运营商包含国网电动轿车、蔚来、星星充电、普天、依威动力、小桔充电等。

本次会议发布的《电动轿车与电网互动的商业远景—上海市需求呼应试点事例》陈述（以下称陈述）以2019年6月-12月上海电动轿车参加电力需求呼应的试点活动数据为根底，选取了蔚来充换电渠道上的运转数据，对私家充电桩、专用充电桩以及换电站参加需求呼应的作用进行了比照剖析。

电动轿车与电网互动关系图 ；图片来历：《电动轿车与电网互动的商业远景—上海市需求呼应试点事例》陈述截图

蔚来轿车充电渠道在上海安装了约3000个私桩。呼应日当日，实践参加呼应的私桩数量为159个，占悉数渠道充电桩数量的份额为5.3%。价格鼓舞对电动车主有较强引导作用。比较素日充电负荷，参加呼应的159个私家充电桩在呼应日填谷呼应时段的均匀充电负荷是素日该时段充电负荷的7.8倍，且均匀充电量也远高于素日。也就是说，这些电动轿车车主在呼应时段会集充电。关于电动轿车车主而言，在需求呼应聚合商的充电桩出资本钱固定和呼应补偿单价确认的状况下，参加需求呼应的频次决议了收益水平。当呼应次数到达10次，参加需求呼应的收益率到达27%。

专用桩的需求呼应参加度显着高于私桩。一方面，专用桩具有与私桩类似的车辆接入时长优势。另一方面，专用桩比私桩更便于展开会集充电行为管控，其参加需求呼应的可靠性也相对更高。在经济性方面，现在上海对削峰需求呼应的补偿单价较高，约为填谷补偿的两倍。办公地专用桩具有较大削峰空间，其参加需求呼应的经济性也相对较高。若年均呼应次数到达10次则收益率挨近50%。

图片来历：《电动轿车与电网互动的商业远景—上海市需求呼应试点事例》陈述截图

在必定备用电池裕度下，换电站的呼应率是三种充电设备中最高的。在经济性方面，鉴于换电站具有较强的充电时刻管控才能，呼应日当日提早告诉量仅为30分钟，呼应的补偿单价也到达6元，远高于一般预定需求呼应的补偿水平。

陈述指出，未来商场化下的补偿价格或许因用电负荷增加、接入、需求侧资源增多等要素发生动摇，对充电负荷集成商本钱操控和抗危险才能将提出更高要求。此外，尽管2019年参加需求呼应的车辆以纯电动车型为主，但上海市插电式混合动力车型占比较高 。一方面，插电式车型较小的充电需求将影响其需求呼应规划；另一方面，因为路程焦虑较小，插电式车型用户参加需求呼应的承受度或许相对较高，其参加需求呼应的归纳作用仍有待验证。

陈述结合试点作用与经济性剖析，对三类充换电设备未来参加电力需求呼应的远景进行了比照。电动轿车接入私桩的时段往往在黄昏至清晨，更适合参加负荷填谷。比较之下，专用桩和换电站的调理灵敏度较高。从试点成果看，专用桩和换电站可完成相对会集办理，对调度指令的呼应率也较高。需求呼应资源量方面，私桩和专用桩的规划潜力较大，应合理规划鼓舞机制，加大对私桩和专用桩的资源潜力发掘力度。尽管现在换电站调理才能较强，但跟着车辆日常换电需求的增大，其日间参加需求呼应的作用将取决于换电站备用电池数量和归纳管控才能。

陈述还介绍了一些国外推动电动轿车负荷作为电力系统灵敏性资源的事例，包含美国PG&E电力公司的电动轿车充电分时电价项目等。车网互联(V2G)的使用还在前期阶段，部分项目在商业化方面取得了杰出作用。陈述以为，国外事例的形式是否可继续，决议要素在于商场机制是否通明运作，以及定价是否有科学依据。不管是电力公司履行的分时电价，或者是电力现货商场的电价，都是商场所决议的。资源的价值按供需平衡实况动摇，卖方及买方都有动力自动调整行为以取得经济效益。

陈述以为，从上海试点状况看，充电运营商渠道与虚拟电厂运管渠道信息交互门槛高、呼应量猜测和动态调度才能待提高，以及各参加主体之间收益共享机制尚不清晰等要素，影响了未来大规划电动轿车参加积极性。为进一步推动车网互动形式展开，陈述主张，赶快清晰电动轿车参加电力商场的准入条件，鼓舞施行主体多元化。一起要逐步完善车网互动的商场机制，构成电网企业、电动轿车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业形式。此外，应加速推动车网互动才能建造，树立杰出的监控计量软硬件环境，为车网互动的常态化、自动化、智能化供给技能保证。