7月30日，《工业和信息化部关于修正<出产企业及产品准入办理规则>的决议》（以下简称《准入办理规则》）发布。新文件删去了请求新能源轿车出产企业准入有关“规划开发才干”的要求,将新能源轿车出产企业中止出产的时刻由12个月调整为24个月。

方针条件的放宽，降低了车企的入局门槛，但并不能成为造车新势力的“护身符”。

图片来历：工信部官网

结合2020年造车新势力两极分化的体现，能够发现，具有“规划开发才干”的造车新势力才干在饱尝住商场的检测。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，新方针有助于车商场标准和开释新生机，推进新能源车销量进入高增加新阶段。“规划开发才干”要求的删去，将会在必定程度上影响代工形式的推行。凭仗代工形式，传统企业仅依托出产就能保存新能源车的出产资质，代工形式为传统车企转型争取了更多的时刻。具有规划开发才干的造车新势力也不用再花重金自建工厂，得以节约资金，渡过难关。此外，中止出产时刻的延伸给了造车新势力以喘息、调整的时机。

尽管方针门槛降低了，但关于造车新势力来说，想要依托PPT造车进行资本运作的年代现已完毕。阅历2020年的凄风苦雨后，想要在车市中站稳脚跟，造车新势力有必要提高产品力，这就有赖于规划开发才干的提高。

在商场与疫情的两层冲击下，造车新势力两极分化的趋势益发显着。以蔚来、抱负、小鹏为代表的头部造车新势力赢得了较快的开展。本年7月份，蔚来交给量到达3533辆，同比增加322.1%，超过了去年同期交给数的4倍。7月30日晚，抱负轿车正式登陆纳斯达克并挂牌上市，首日市值高达150亿美元，在抱负IPO上市同一时期，小鹏轿车也宣告完成了5亿美元（约35亿元人民币）C+轮融资。

图为抱负ONE（图片来历：抱负轿车）

与造车新势力头部企业风景无限构成比照的是，赛麟老板跑路、停摆，博郡凉凉。生计下来的造车新势力均有具有商场影响力的主力车型，即便在疫情之下，仍然坚持了不错的销量。

“没有任何一家造车企业能在脱离产品和商场的支撑下完成持久开展。”中国轿车工业协会副秘书长师建华表明，“关于造车新势力来说，只要不断提高产品和品牌的商场竞赛力，才干在当下剧烈的竞赛中存活下来。某些迟迟没有完成量产的车企，有必要有拿得出手的产品，脱离产品只谈形式和服务，终究不免会被商场筛选。”