据《华尔街日报》报导，凭仗对我国成功精英阶级的耐久吸引力，德国轿车出产商在整个充溢危险的国际轿车业中独领风骚。

我国在2009年的危机中拯救了德国轿车制作商，而这一次仍然可以信赖我国。

我国轿车出售在2月份堕入停滞后正在反弹，尤其是在奢华轿车范畴。

生意公司伯恩斯坦盯梢的出售数据显现，4月份我国奢华轿车制作商的同比增加率为13.6%，总体上，遭到疫情影响的2020年4个月份的同比增加率为14.2%。Bernstein征引经销商的预期，5月份需求坚持微弱。

与其他商场的状况相同，群众、奥迪、梅赛德斯奔跑母公司戴姆勒和宝马等轿车制作商在我国商场上也占有着主导位置。德国非公开金融机构Metzler的分析师皮珀估量，这四家公司在我国奢华轿车商场的总份额超越90%，相比较在全球约为85%。

考虑到这些品牌在我国愈加标志着位置，价格也比一般品牌卖得更贵，好像违背直觉的是，竟然是奢华轿车引领了我国轿车商场的销量复苏。

自2018年年中以来，我国全体的轿车商场一向在萎缩，不过与此同时，高端轿车总销量的增加却没有遭到影响。

在早些年，这一阶段体现出的销量弹性好像与客户的资金来源有关：一般轿车商场的制作商一向额定依靠银行融资和补助，而我国正试图限制这一途径。

在这12个月里，让人感到不舒服的实践可能是，无论是在我国仍是在美国，关于那些买得起宝马和奔跑的殷实阶级，他们在经济上遭到这场疫情的影响要比制作这些车的蓝领工人小得多。

交际间隔的要求也让这些人有了购买轿车的额定理由。我国具有兴旺的公共交通，但现阶段人们对运用公共交通仍然感到严重，疫情期间我国地铁的运用率同比下降了约40%。

在我国，交际阻隔的要求简直不会要挟到奢华轿车的增加。

依据高盛的数据，现在高端轿车制作商占到我国轿车总销量的15.3%，高于2016年的9.6%，但这个全国的平均值远低于滨海城市25%-29%的水平。

我国商场的兴起可能是德国轿车股在曩昔20年里的体现远远好于美国同行和整个欧洲股票商场的最大原因。

我国在2009年的危机中拯救了德国轿车制作商，而这一次仍然可以信赖我国。据总部坐落法兰克福的Union Investment的出资组合主管穆德斯估量，我国商场贡献了他们收入中的35%到50%。

当然这份长时间的“友好关系”也面临着应战。这些企业在我国推行的轿车中，越来越多的车型是由我国本乡合资企业出产的，剩余一半才是它们自己出产的。

宝马在2018年签署了一项具有里程碑含义的协议，将其在要害的三方合作关系中的持股份额提高到75%，但它现在必定还没有做到这一点。与此同时，德国轿车行业自身也阅历了多年的制作业萎缩。

而在与我国的合资企业傍边，德方并没有参加到实践的办理傍边，跟着这种剥离的状况加重，德国轿车制作商在我国的局面会变得愈加为难。

尽管如此，它们对我国成功的精英阶级的耐久吸引力，让德国轿车出产商在整个充溢危险的国际轿车业中独领风骚。当时的状况应该会比以往更能凸显这一点。