向上，这几年自主车企频频会喊出来的标语，总算不再局限于SUV商场。

新局势呈现，高端电动轿车成了“香饽饽”

从低端到高端、从传统动力到，这几年国内SUV商场上，可以被细分出来的商场根本都现已被填满，SUV商场现已是一个饱满竞赛的状况。我们都知道想要更好的开展需要拓荒新的细分商场，我们也都知道自主高端轿车一直是个待开荒的商场，但我们更知道的是，之所以自主高端轿车商场一直是个潜力商场的原因：并不是没人测验，而是之前的测验多以惨败告终。

如安在高端商场上拓荒一个全新的“战场”，我们都在等候一个要害。现在，这个要害呈现了。

小鹏P7，图片来历：小鹏轿车官网

日前，小鹏轿车投进了全新的纯电轿车——小鹏P7，小鹏也成为新造车企业中首个推出高端轿车的品牌。而就在小鹏P7宣告上市的同一时间，威马轿车也发布了旗下首款纯电动轿车的概念图。再加上天边轿车此前发布的ME-S概念车和蔚来轿车2020年年内会与我们见面的新车型ET7，一时间， 国内新造车企业纷繁敞开了在高端电动轿车商场上的产品布局。

比亚迪汉，图片来历：比亚迪轿车官网

当然，在这场从高端SUV到高端轿车的产品“革新”中，参与者可不止新造车企业。比亚迪几年前就现已推出了价格超越20万元的高端SUV车型——唐DM和唐EV，取得了不错的商场表现。现在，比亚迪的首款高端电动轿车也行将投进商场，最新消息是，一个月后，比亚迪汉EV就将正式上市。此前汉EV在欧洲发布的预售区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约为34.6万-42.3万元。在国内商场上，汉EV（汉DM）也现已敞开预售，归纳补助后预价格为23-28万元。

那么问题来了，这么多新动力车企业团体布局高端电动轿车的原因是什么？

真香正告：走高端才有出路

益普索咨询轿车研讨部总监叶盛在承受盖世轿车采访时表明，现在，轿车职业全体都在“存量”行情下寻觅向上的时机。现在的一致是，在品牌的拉动下，唯有更为精美、更为智能化的轿车产品，才是下一步的出路。

道理很简单，轿车是大件产品，我们在购买大件产品时的一个根本诉求便是，这个产品的质量必定要好，在此基础上可以有不错的功能、高度的智能化必定就更有优势。但一个很实际的问题是，要达到这样的条件，本钱就必定低不了。特别是在商场逐步老练，竞赛压力不断加大的当下，靠低本钱走贱价的道路生计会越来越困难，而本钱高的条件下企业想要盈余，走向高端可不便是仅有的挑选了嘛。

可为什么是新动力呢？

一方面，新动力车商场潜力巨大。发布的2019年新动力乘用车商场总结与趋势展望中猜测，相关方针的推进下，再加上私家商场和出行服务商场的老练和强壮，新动力乘用车的商场规模后续几年会有大幅度的提高，估计到2025年会挨近900万辆。

另一方面，新动力车更合适走高端道路，特别是在一二线城市，高端新动力车在个人消费商场上远景比较光亮。分析师表明，比较与燃油车型的高端化，自主品牌在新动力车型上的高端化更有商场远景，原因主要有三个。

榜首，品牌溢价方面。较之于燃油车，新动力车的高端产品品牌溢价更高，部分产品的价格现已打破30万乃至50万，且仍旧获得了商场的认可。

第二、产品技能方面。大都自主车企注重新动力车核心技能的打造，乐意自主研制三合一电驱动体系、电子渠道架构等。事实上，在整车能耗和续航方面，不少自主品牌现已具有了必定的优势。

第三、竞赛格式方面。较之于燃油车，新动力车的商场竞赛格式没有真实固化，一起当时新动力车商场上的职业参者很多，可以催生出更多时机。

不过，尽管较之燃油车有必定的优势，自主高端新动力车想要真实得到顾客的认可，企业在质量、立异、服务、品牌等任何一方面都不能有短板。这也就决议了，只要真实有实力的自主车企，才干捉住要害顺势而起。

新动力的高端化，为何非轿车不行

走向高端是局势所迫，开展新动力是大势所趋，这么看来，大力开展高端新动力车即可。当时，不少自主车企在高端电动SUV商场上现已积累了不少经历，为何还要分出精力去推高端电动轿车呢？

在叶盛看来，这是由产品的特性决议的。影响新动力车敏捷遍及的一个重要原因是续航路程缺乏，SUV车型受制于全体造型，一般情况下，风阻系数较之轿车处于显着的下风，导致的成果便是相同的电池量储藏，SUV的续航才能必定比不上轿车。此外，较之于SUV，轿车在车型规划方面有优势。相对而言，轿车车型更能习惯急进的规划风格，去投合年轻化的商场需求。

续航路程方面的优势在小鹏P7上就有很显着的表现，官方发布的资猜中，轿跑车的全体规划和更高等级的自动驾驶辅佐装备之外，小鹏P7的另一个大卖点便是706km的长续航，发明了国内纯电动量产车的续航纪录。怎么做到的呢？扩展电池容量和立异电池技能毫无疑问是大条件，但低至0.236的风阻系数也必定是十分要害的原因。

盖世轿车研讨院分析师也表达的相同的观念，SUV整车质量重且风阻系数大，难以做到续航路程的最大化。从根本上看，SUV其实并不合适做成电动车型。此前车企争相投进电动SUV车型的原因，更多考虑的是SUV商场前些年正处于“风口”，我们都要追逐SUV商场敏捷强壮的盈利期，挑选性地疏忽了SUV和纯电动车本质上的对立特点。

而现在，SUV商场的井喷态势早已完毕，终端商场的消费趋势也不再是单纯的SUV导向。盖世轿车最新收拾的乘用车商场终端销量排名显现，2020年4月真实热销的车型都是轿车，SUV细分商场上的销量冠军哈弗H6放在整个乘用车商场上，终端销量只能排在第七位。销量前二十榜单中，轿车占了13个座位，SUV车型只要6席（MPV有一款车型上榜）。

面对实际，不少车企现已认识到，是时分让自己旗下的产品线愈加多样化了。

更何况，高端电动轿车现已证明过自己的商场潜力。2019年年末，国产特斯拉Model3的上市，激活了国内新动力车商场上的一个全新范畴——高端电动轿车商场，30万元左右的电动轿车也可以成为热销款，为不少新动力车企业特别是定位在中高端商场上的新造车企业打开了一扇“新门”。固然，特斯拉Model3可以热销，强壮的品牌号召力是很重要的原因，但高端电动轿车的消费潜力也有了一次很直观的展现。

高端电动轿车商场有潜力，车企也乐意投入，接下来便是最重要的环节了，对自主高端电动轿车，终端商场的承受度究竟怎么？现在现已上市的小鹏P7估计6月份就会连续敞开交给，从这款车当时的重视度来看，自主高端电动轿车商场打响的“榜首枪”，作用应该不会差。